La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) concedió el título de asignación a la empresa Aerolínea del Estado Mexicano, SA de CV, que tiene la marca comercial Mexicana de Aviación.



Este documento “es el primero que se entrega a partir de las modificaciones a la Ley de Aviación y su Reglamento, aprobados el pasado 3 de mayo”, informó este martes la <a href="https://twitter.com/AFAC_mx" target="_blank" rel="noreferrer noopener">AFAC,</a> a través de sus cuentas de redes sociales.



Te puede interesar: <a href="https://editorial.fortunaypoder.com/nacional/ordena-inai-informar-sobre-contrato-colectivo-entre-mexicana-de-aviacion-y-aspa/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Ordena INAI informar sobre contrato colectivo entre Mexicana de Aviación y ASPA</a>



De esta manera, la compañía avanza en los trámites y permisos necesarios que le permitirán operar en el futuro inmediato; tentativamente en diciembre de este año, como ha ofrecido el presidente Andrés Manuel López Obrador.



La AFAC precisó que el título de asignación en favor de Mexicana de Aviación lo expidió el pasado 30 de octubre.



<figure class="wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter"><div class="wp-block-embed__wrapper">
<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true">La AFAC otorgó el pasado 30 de octubre el Título de Asignación en favor de la empresa denominada Aerolínea del Estado Mexicano S.A de C.V. Es el primero que se entrega a partir de las modificaciones a la Ley de Aviación y su Reglamento, aprobados el pasado 3 de mayo. <a href="https://t.co/NMS7eWUSp7">pic.twitter.com/NMS7eWUSp7</a>&mdash; AFAC (@AFAC_mx) <a href="https://twitter.com/AFAC_mx/status/1721975431576920244?ref_src=twsrc%5Etfw">November 7, 2023</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
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Hace un mes, en la conferencia de prensa de todas las mañanas de Presidencia de la República, Luis Cresencio Sandoval González, secretario de la Defensa Nacional, reconoció que la compañía de aviación –que será administrada por las fuerzas armadas— no tenía todos sus permisos completos, como el certificado de operador.



En ese sentido, Mexicana de Aviación todavía no podía vender los boletos a los viajeros, por lo que únicamente estaba en condiciones de informar al público sobre sus rutas aéreas y los precios.



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					<a href="https://editorial.fortunaypoder.com/economia/8-de-cada-10-pequenos-negocios-en-acapulco-no-tienen-productos-para-vender-anpec/" class="dnp-circular-more" >Leer más</a>
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Como se ha informado, la nueva compañía de aviación tendrá su base en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), ubicado en Santa Lucía, Estado de México, y operará 20 rutas aéreas, todas ellas en territorio nacional, entre las cuales se encuentran Cancún y Tulum, Quintana Roo; Guadalajara, Jalisco; Mérida, Yucatán, y Tijuana, Baja California.



El objetivo de la empresa consiste en contribuir a la mejor conectividad de regiones del país con escaso servicio de transporte aéreo y competir con las demás aerolíneas comerciales con precios más asequibles.



GC

AFAC concede título de asignación a la nueva Mexicana de Aviación

Volaris, aerolínea de bajo costo, estima que México podrá recuperar la Categoría 1 de seguridad aérea, que se perdió desde mayo de 2021, en el transcurso del primer semestre de este año.



Enrique Beltranena, director general de la compañía, dijo estar “optimista” sobre esta posibilidad y que, en ese sentido,<a href="https://twitter.com/flyvolaris" target="_blank" rel="noreferrer noopener"> Volaris</a> “está preparada” para reforzar sus “rutas al norte”, en cuanto se mejore la clasificación del país, según un reporte publicado hoy por la agencia Reuters, que cita una conferencia telefónica entre el directivo con analistas.



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La Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA en inglés) degradó a México hace casi dos años, de Categoría 1 a Categoría 2 de seguridad aérea, al considerar que la gestión de los cielos nacionales no se apega a los estándares internacionales.



La recuperación de esa clasificación es relevante, porque sin ella las aerolíneas mexicanas no pueden abrir nuevas rutas aéreas a Estados Unidos, su principal destino en el extranjero, además de que están impedidas para registrar nuevos aviones que vuelen a ese país y para establecer nuevos acuerdos comerciales con compañías de aviación estadounidenses.



Enrique Beltranena sustentó su optimismo, al explicar que la mitad de las observaciones hechas por las autoridades de la FAA se relacionan con aspectos legislativos y regulatorios, mientras que la otra mitad se refieren a aspectos operativos de la gestión del espacio aéreo.



Actualmente, el Congreso de la Unión está en proceso de analizar, discutir y aprobar una serie de reformas legales en materia de aviación civil y que serán útiles para la recuperación de la Categoría 1. Tan solo este martes, el Senado de la República aprobó en comisiones la nueva Ley de Protección del Espacio Aéreo, que entrega el control de los cielos nacionales a las fuerzas armadas.



Te puede interesar: <a href="https://editorial.fortunaypoder.com/economia/agentes-de-faa-revisan-avances-de-mexico-para-recuperar-categoria-1-de-seguridad-aerea/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Agentes de FAA revisan avances de México para recuperar la Categoría 1 de seguridad aérea</a>



Siguen pendientes las reformas a la Ley de Aviación Civil y a la Ley de Aeropuertos, en las cuales se incluye la polémica propuesta de abrir a las compañías de aviación extranjeras la navegación aérea en territorio nacional, actividad conocida como cabotaje, la cual está reservada solo a mexicanos.



Por lo pronto, México recibió hace unos días la visita de un equipo de la FAA para dar seguimiento a las acciones que han emprendido las autoridades locales en aras de responder a la serie de observaciones que hicieron los expertos norteamericanos sobre la gestión aérea en el país.



Queda pendiente de conocer la fecha en la cual los especialistas norteamericanos realizarán la auditoría final a México. (Con información de Reuters)



GC

Volaris se pone optimista: México puede recuperar la Categoría 1 en el primer semestre

Cuitláhuac Gutiérrez, gerente de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo en México (IATA en inglés), se separará de su cargo voluntariamente a fines de este mes de septiembre.



<a href="https://twitter.com/IATA" target="_blank" rel="noreferrer noopener">IATA </a>informó en un comunicado que el directivo asumió la gerencia de la organización en el país en 2016 y que, desde entonces hasta el presente, se ha dedicado a defender los intereses de la industria de la aviación ante los entes públicos y privados.



Un ejemplo fue el momento en el que el gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador canceló la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) en Texcoco, Estado de México, para sustituirlo por la construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) en Santa Lucía, Estado de México, y el desarrollo de sistema de tres aeropuertos metropolitanos en el Valle de México.



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						<a href="https://editorial.fortunaypoder.com/corporativos/avion-de-aeromexico-aborto-operacion-de-despegue-en-el-aifa/" >Avión de Aeroméxico abortó operación de despegue en el AIFA</a>
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Lo anterior implicó la conversión de la antigua base aérea militar de Santa Lucia en el nuevo AIFA, que constituye una terminal aérea civil y militar, y que fue inaugurada el pasado 21 de marzo. Las autoridades también realizaron un rediseño del espacio aéreo en el Valle de México, además de que se han presentado diversos “retos particulares” en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), también llamado Aeropuerto Benito Juárez.



Entre otros de los logros de su trabajo, Cuiltláhuac Gutiérrez supervisó la negociación y ejecución del acuerdo entre IATA y la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), por el que la primera asumió las operaciones cotidianas de la Cámara.



El directivo se retira del cargo cuando México ha perdido la Categoría 1 de seguridad aérea, que emite la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), y sin la cual las aerolíneas nacionales no pueden abrir nuevas rutas ni tampoco nuevas frecuencias de vuelos hacia y desde Estados Unidos.



Te puede interesar: <a href="https://editorial.fortunaypoder.com/corporativos/aeromexico-llama-al-gobierno-a-recuperar-categoria-1-de-seguridad-aerea/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Aeroméxico llama al gobierno a recuperar Categoría 1 de seguridad aérea</a>



GC

Se suman dos rutas nuevas al aeropuerto de SLP

Cuitláhuac Gutiérrez dejará de ser el gerente de IATA en México

La estadounidense Boeing y la aerolínea irlandesa de bajo costo Ryanair anunciaron este jueves un acuerdo de compra de 75 aviones 737 MAX, la mayor adquisición desde que tuvieron que ser paralizados esos aviones por dos accidentes mortales.

Los ejecutivos de ambas compañías se reunieron este jueves en Washington, Estados Unidos, para firmar el acuerdo y, en una rueda de prensa virtual, reconocieron que la pandemia del Covid-19 ha afectado al sector de la aviación comercial en el corto plazo, pero manifestaron estar más optimistas sobre la situación en el largo plazo.

El consejero delegado de Ryanair, Michael O&#8217;Leary, reveló que ha hecho un pedido en firme de 75 aviones 737 MAX, en concreto de la versión de alta capacidad 737-8, y estimó que empezará a ofrecerlos en 2021, en un escenario en el que para entonces ya se aplicarán las vacunas anticovid.

Ryanair fue el primer cliente de este avión, por lo que hizo su primer pedido a finales de 2014. La nueva compra anunciada hoy de 75 unidades, por un valor de 7,000 millones de dólares (mdd), aportará a su flota un total de 210 unidades y que ha costado 22,000 mdd, detalló O&#8217;Leary.

El ejecutivo irlandés dijo que había recibido un &#8220;modesto descuento&#8221; en los aviones, el cual no especificó.
<blockquote>&#8220;Esperamos tener entre 25 y 30 de estos aviones listos para la temporada de viajes de verano de 2021 en Europa y creemos que la combinación de vacunas y estos nuevos aparatos nos permitirán volver al crecimiento&#8221;, explicó O&#8217;Leary.</blockquote>
El principal ejecutivo de <a href="http://@Boeing" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Boeing, Dave Calhoun</a>, dijo confiar en que otras aerolíneas van a hacer pedidos &#8220;robustos&#8221; del que era su modelo estrella, a medida que se recuperan las economías de la pandemia y descartó &#8220;la necesidad de hacer descuentos para abrirnos paso hacia el mercado&#8221;.

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Los aviones han estado paralizados desde marzo de 2019, después de dos accidentes debidos a un fallo técnico que dejaron 346 fallecidos, y desde entonces el fabricante de aviones ha sometido a revisión sus naves para obtener una nueva certificación y que operen con seguridad.

El mes pasado, el regulador estadounidense dio luz verde a Boeing para que los aviones vuelvan a volar y el regulador europeo ha dado una aprobación preliminar.

Sin embargo, tras la crisis de los 737 MAX, la compañía se ha topado con otra peor, la del coronavirus SARS-CoV-2, que ha diezmado el tráfico aéreo internacional.

Calhoun gregó que espera que Ryanair &#8220;siga jugando un papel líder en el sector mientras Europa se recupera del Covid-19 y el tráfico aéreo vuelve a crecer en el continente&#8221;, y aseguró que la fabricante sigue centrada en que los 737 puedan volar de forma segura.

GC

Boeing vende 75 aviones 737 MAX, el acuerdo más alto para este modelo de avión

La aviación comercial, uno de los sectores más golpeados por la pandemia del Covid-19, reportará pérdidas este año por unos 118,500 millones de dólares (mdd) y también cerrará 2021 en números rojos, anticipó hoy la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).

En su informe de perspectivas para 2021, presentado en la Junta General anual de la IATA, la asociación consideró que las pérdidas del próximo año serán de 38,700 mdd, menor a la cifra esperada para 2020, aunque este freno en la caída estará condicionado a factores como la reapertura de fronteras o la distribución de vacunas.
<blockquote>&#8220;La crisis ha sido devastadora e implacable. Las aerolíneas han recortado sus costos un 45.8%, pero los ingresos han caído 60.9% y, como resultado, las compañías perderán 66 dólares por cada pasajero transportado este año&#8221;, añadió el director general <a href="http://@IATA" target="_blank" rel="noopener noreferrer">de la IATA</a>, Alexandre de Juniac, quien dejará su cargo en 2021.</blockquote>
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En conferencia de prensa, el economista en jefe de la IATA, Brian Pearce, añadió que la industria ha sufrido &#8220;el mayor golpe desde la Segunda Guerra Mundial (1940-45), con una caída catastrófica de la demanda&#8221;, mucho mayor que en crisis anteriores como la financiera de 2008 o la causada por los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001 en Nueva York.

A finales de 2019, la IATA había previsto que el sector iba a crecer 3.4% en 2020, frente al 3.1% de ese año, pero no contaba con la llegada de una pandemia que dejó en tierra durante meses gran parte de la flota global de las aerolíneas y que ahora amenaza con reducir más de 40% las plantillas de estas compañías.
<h3>2021 dependerá del control del Covid-19</h3>
La IATA, que aglutina a unas 300 aerolíneas globales, vaticina que el próximo año habrá un &#8220;difícil primer semestre&#8221; tras el que comenzarán a vislumbrarse mejoras, si se confirma la reapertura de fronteras, el fin de las cuarentenas a los viajeros y la disponibilidad de vacunas contra el Covid-19.

La organización calcula que este año, las compañías aéreas han visto caer sus ingresos 61%, al pasar de 838,000 mdd reportados en 2019 a 328,000 mdd.

De no haber recibido las aerolíneas ayudas estatales por valor total de 173,000 mdd, &#8220;se habrían producido bancarrotas a gran escala&#8221;, subrayó De Juniac.

Sin embargo, no todas las aerolíneas han recibido ayudas de los gobiernos. Un ejemplo son las compañías de aviación de México que, con excepción de Interjet que actualmente negocia el pago de impuestos atrasados, ninguna otra empresa ha tenido contacto para conseguir algún apoyo.

Aeroméxico, la aerolínea más importante del país, se encuentra en proceso de reestructurarse financieramente, tras haberse acogido al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.

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Por lo pronto, IATA calcula que en 2020 el tráfico de pasajeros habrá caído 60.5%, desde los 4,500 millones de 2019 a 1,800 millones en 2020, lo que implica un retroceso a cifras de hace 17 años.

El desplome de la demanda fue mucho más pronunciado en los vuelos internacionales, con una caída de 75%, que en los nacionales, que disminuyeron 49%, beneficiados estos últimos de la recuperación en mercados como el ruso o el chino.

Los vuelos de carga sufrieron menos en la pandemia y, aunque también cayó 11% el total de toneladas transportadas, hubo incluso un aumento de 14% en los ingresos de este subsector.

Para el próximo año, IATA prevé que los ingresos de las aerolíneas aumentarán casi 40% respecto a los de 2020, pero serán aún 45% menores a los anteriores a la crisis sanitaria. (Con información de EFE)

<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true">.IATA Travel Pass is a new global health solution to help govts re-open borders safely<a href="https://twitter.com/hashtag/IATATravelPass?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#IATATravelPass</a> links a passengers ID + <a href="https://twitter.com/hashtag/health?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#health</a> data+<a href="https://twitter.com/hashtag/COVID19?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#COVID19</a> test or vaccine results giving govts confidence that <a href="https://twitter.com/hashtag/COVID19?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#COVID19</a> transmission risk is minimized. 👉<a href="https://t.co/tvnbfpkZr5">https://t.co/tvnbfpkZr5</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/IATAAGM?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#IATAAGM</a> <a href="https://t.co/81QeSPDF9I">pic.twitter.com/81QeSPDF9I</a>&mdash; IATA (@IATA) <a href="https://twitter.com/IATA/status/1330889678002778116?ref_src=twsrc%5Etfw">November 23, 2020</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

GC

Crisis de la aviación comercial se extenderá a 2021, reconoce IATA

La aerolínea Interjet reclamará de manera más formal a la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) por la alerta que emitió hace unos días al público usuario, sobre los riesgos de adquirir boletos de avión, ya que perjudica su situación como empresa.

Miguel Alemán Magnani, presidente de Grupo Alemán y <a href="http://@interjet" target="_blank" rel="noopener noreferrer">de Interjet</a>, aclaró que, desde hace tres años, la empresa se encuentra en proceso de reestructuración financiera, pero que eso no significa que esté en quiebra.
<blockquote>&#8220;Nos extrañó la Profeco, que tiene la capacidad de ayudar a los consumidores a resarcir el daño que le causa una empresa, pero de ninguna manera puede decir que no le compren a una empresa mexicana, esto es algo muy penoso, porque eso sí nos afectó&#8221;, comentó el empresario al participar en los trabajos del foro México Cumbre de Negocios.</blockquote>
Miguel Alemán Magnani explicó que la pandemia del Covid-19, que ha golpeado a la industria de la aviación a nivel mundial, ha complicado el proceso de reestructuración de Interjet.
<blockquote>Reconoció que la empresa tiene varias cuentas pendientes, pero que necesita de margen de maniobra para cubrir esos compromisos. “Pedimos apoyo para poder encontrar formas de cumplir”, aseguró el empresario, según un reporte publicado por el diario El Financiero.</blockquote>
Como se informó en su oportunidad, Interjet adeuda salarios a su personal desde septiembre pasado, situación por la cual los trabajadores han emplazado a huelga a la empresa. Sin embargo, los mismos trabajadores han prorrogado el estallamiento de la huelga en dos ocasiones, en espera de que la empresa tenga recursos para pagar.

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Asimismo, el fin de semana que coincidió con el Día de Muertos, Interjet suspendió aproximadamente 50 vuelos, con la explicación de que tenía que dar mantenimiento a los aviones, pero reportes de prensa refirieron que la suspensión de las salidas se debió a la falta de pago de  turbosina a Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).

Por este motivo, la Profeco emitió una alerta el 3 de noviembre pasado, en el que advierte a los usuarios sobre los riesgos de comprar boletos de Interjet, ante la posibilidad de que la empresa incumpla con el servicio.

En su momento, Ricardo Sheffield Padilla, titular de Profeco, explicó que la alerta se debe a que la empresa ya tiene un largo historial de incumplimientos y que además, ningún representante de Interjet ha dado una atención satisfactoria a las quejas de los clientes.

En este sentido, el funcionario también recomendó a los consumidores afectados por Interjet que se unan a un procedimiento judicial de acción colectiva abierto en contra de la empresa, para presionarla a que cumpla con sus compromisos en tanto prestadora de servicios de transporte. (Con información del diario El Financiero)

GC

Interjet reclamará a Profeco por emitir alerta en su contra

Aeroméxico firmó con las filiales de Latam Airlines de Brasil y Colombia un acuerdo de código compartido, lo que ampliará las opciones de los clientes de las compañías para adquirir vuelos.

Mediante un comunicado, <a href="http://@Aeromexico" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Aeroméxico informó</a> que sus clientes podrán elegir vuelos de Latam Airlines Colombia, entre una oferta de hasta 14 destinos colombianos, desde las ciudades de Bogotá y Medellín.

En el caso de <a href="http://@LATAMAirlines" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Latam Airlines</a> Brasil, los viajeros tendrán opción de escoger hasta 40 destinos desde la ciudad de Sao Paulo, entre los que se encuentran Río de Janeiro y Porto Alegre.

A cambio, los usuarios de Latam de Colombia y Brasil tendrán a su disposición los 39 destinos nacionales de Aeroméxico, con salida desde la Ciudad de México.

Entre los puntos de llegada se encuentran Cancún, Monterrey y Guadalajara, entre otros.

El acuerdo implica que los socios del programa podrán acumular y canjear sus millas en los vuelos de la compañía mexicana. En tanto que los socios del Club Premier de Aeroméxico tendrán derecho a usar sus puntos de fidelidad en la red de Latam.

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Asimismo, el acuerdo entre las aerolíneas establece que Latam moverá sus operaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México de la Terminal 1 a la Terminal 2.

De esta forma, Latam estará más cerca de Aeroméxico y podrá realizar de manera más ágil las conexiones de vuelos entre ambas compañías.
<blockquote>&#8220;Este acuerdo es una respuesta directa a las necesidades de nuestros clientes, ofreciendo mejores opciones de conectividad y servicio. Con Latam, Aeroméxico tiene un nuevo socio con valores compartidos, que priorizan la seguridad y salud de sus clientes y colaboradores&#8221;, dijo Nicolás Ferri, director de Operaciones de Aeroméxico, citado por un comunicado.</blockquote>
GC

Aeroméxico firma acuerdo de código compartido con Latam

La aerolínea Aeroméxico comienza a observar signos de recuperación, ya que en septiembre atendió a 708,000 pasajeros, cifra que representó un incremento de 10% en relación con agosto.

Sin embargo, el número total de usuarios de septiembre todavía se ubicó por debajo de lo reportado en el mismo mes de 2019, lo que se tradujo en una caída de 55.25%.

Mediante un comunicado, <a href="http://@Aeromexico" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Grupo Aeroméxico</a> informó que sus operaciones de transporte aéreo se han impulsado principalmente por los vuelos nacionales, debido la baja demanda que existe a nivel mundial de vuelos internacionales, como consecuencia de la pandemia del Covid-19.

En septiembre pasado, el número de usuarios internacionales retrocedió 83.9% en relación con igual mes de 2019.

A nivel mundial, la industria de la aviación enfrenta dificultades económicas, que han llevado a las empresas a solicitar apoyos a sus gobiernos, contratar créditos bancarios, mantener aviones en tierra, despedir personal y cancelar compras, entre otras medidas.

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Grupo Aeroméxico se acogió hace unos meses al Capítulo 11 de la ley de quiebras de Estados Unidos, con la intención de reestructurarse financieramente y mantener activas sus operaciones de transporte aéreo. Una vez que abrió este recurso, la aerolínea pudo conseguir financiamiento por 1,000 millones de dólares (mdd) de Apollo Global Management.

De momento, Aeroméxico ya recibió una primera transferencia de 100 mdd, como parte de este crédito, pero todavía está pendiente que las cortes de Estados Unidos den su aprobación a la empresa para recibir el total del financiamiento.

Asimismo, Aeroméxico acordó recientemente con el gremio de sobrecargos el despido de 616 trabajadores para ahorrar costos, en tanto que sigue pendiente de negociación un nuevo recorte de personal, pero en la plantilla correspondiente a los pilotos. Las partes todavía no han concluido las pláticas.

Aeroméxico logró aumentar 10% su afluencia de pasajeros en septiembre

La aeroespacial estadounidense Boeing retiró las facultades de presidente del consejo directivo a su CEO, Dennis Muilenburg.

La decisión llega tras más de nueve meses de pesadilla para Boeing, que no ha sido capaz de resolver el caos de relaciones públicas ocasionado por la crisis de sus aeronaves modelo 737 MAX.
<blockquote>“La junta directiva dijo que separar los roles de presidente del consejo y CEO permitirá a Muilenburg enfocarse de tiempo completo en administrar la compañía en lo que trabaja para restablecer el servicio seguro del 737 MAX, asegurar el apoyo completo de los clientes de Boeing en todo el mundo e implementar cambios que agudicen el enfoque de la empresa en la seguridad de sus productos y servicios”, informó la empresa estadounidense en un comunicado.</blockquote>
<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true">Boeing Board of Directors Separates CEO and Chairman Roles RELEASE: <a href="https://t.co/HEpUzoIOuK">https://t.co/HEpUzoIOuK</a>&mdash; The Boeing Company (@Boeing) <a href="https://twitter.com/Boeing/status/1182800575659958273?ref_src=twsrc%5Etfw">October 11, 2019</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

Boeing no ha sido capaz de devolver su avión modelo <a style="color: #3366ff;" href="https://www.boeing.com/commercial/737max/">737 MAX</a> a la pista. El avión estuvo involucrado en dos accidentes letales en menos de cinco meses, suscitando sospechas de que había algo esencialmente mal con la aeronave. Tras varias investigaciones, se estableció que los accidentes se debieron a problemas con el sistema de navegación aérea de estos aviones.

Para colmo, la empresa se encontró esta semana bajo el escrutinio de un panel internacional de expertos en aviación que criticaron severamente la certificación de la aeronave.

<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true">We appreciated hosting Administrator Dickson today for discussions with our senior leaders and 737 MAX simulator time. We remain committed to working collaboratively with <a href="https://twitter.com/FAANews?ref_src=twsrc%5Etfw">@FAANews</a> and other global regulators to safely return 737 MAX back to service. <a href="https://t.co/EKu8cIPCYI">https://t.co/EKu8cIPCYI</a>&mdash; The Boeing Company (@Boeing) <a href="https://twitter.com/Boeing/status/1174844210966478848?ref_src=twsrc%5Etfw">September 20, 2019</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

El 737 MAX es uno de los modelos de aeronave más populares de Boeing, por lo que es de su interés restablecer la confianza de sus clientes en el mismo y reincorporarlo a las listas de compra.

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cach

Suspenden 11 países operaciones de Boeing 737 MAX 8

Retira Boeing facultades de presidente del consejo a su CEO

En el marco de la Inauguración del Foro La Reforma Energética y los Combustibles de Aviación, el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Gerardo Ruiz Esparza destacó que actualmente la aviación comercial tiene un periodo favorecedor para su desarrollo, impulsado por la reforma energética implementada por el presidente Enrique Peña Nieto.
<blockquote>“En México hemos pasado tiempos críticos donde desaparecieron 10 aerolíneas del mercado, y las autoridades de Estados Unidos degradaron la calificación de México, pero hoy se vive una buena época para la aviación comercial mexicana, gracias a las estrategias y acciones realizadas por esta administración”, dijo el titular de la SCT.</blockquote>
Así, detalló que durante esta administración se promovieron reformas legales que permitieron incrementar la participación de empresas extranjeras en la aviación nacional de un 25% a un 49%, además de facilitar la creación de rutas, con lo que se han logrado tener más de 1,000 rutas nacionales y extranjeras, destacó.
<blockquote>“También se implementaron procesos de tránsito aéreo que promueven ahorros de combustibles. El número de asientos se incrementó 60%, las aeronaves en 40% y la antigüedad de estas disminuyó de 18 años a 6 años”, dijo Ruiz Esparza durante su participación.</blockquote>
Asimismo, destacó que se ha logrado una mayor eficiencia energética y se busca usar más combustibles amigables con el ambiente y tener un suministro más competitivo y eficiente.
<blockquote>“La reforma energética favorece un entorno abierto a la competencia y promueve que el uso y el suministro sea eficiente, lo que ha atraído un monto de inversión cercano a los 200 mil millones de dólares, lo que  muestra la clara confianza de los inversionistas”, acotó.</blockquote>
Finalmente, Ruiz Esparza detalló que en 2017, Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) tuvo una cifra histórica de ventas de turbosina, con un promedio diario de alrededor de 13 millones de litros al día, que en cifras anuales representa una comercialización 7.3% mayor a la registrada en 2016.

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Aviación comercial en México vive una buena época: Ruiz Esparza

En 2017, en México ingresaron 39.3 millones de turistas internacionales, 12% más comparado con 2016, informó Enrique de la Madrid Cordero, titular de la Secretaría de Turismo (Sectur).

El funcionario señaló el ingreso de divisas en turismo creció 8.6% de forma anual, al sumar 21 mil millones de dólares, monto que superó los 19 mil 650 millones reportados en 2016.
<blockquote>“El año pasado fue difícil, por los temas de los sismos y huracanes; pero al final del día, el turismo se consolida como uno de los principales motores de la economía”, comentó Enrique de la Madrid.</blockquote>
En conferencia de prensa, De la Madrid detalló que se registró un superávit turístico (es decir, los ingresos superaron los gastos) por 10 mil millones de dólares, 12.4% en comparación al 2016.

Durante el periodo de 2016 a 2017 arribaron al país 4.2 millones de turistas más. En un acumulado de 2012 a 2017 fueron, en total, 15.9 millones de visitantes adicionales, lo que representó una tasa de crecimiento de 68%, desde inicios de la actual administración.

El funcionario destacó que el sector logró una tasa de crecimiento anual de 10.9% durante los últimos cinco años.

En materia de ingresos económicos, el refirió que en esta administración la captación de divisas en turismo pasó de 12 mil millones en 2012 a 21 mil millones de dólares, lo que representó una tasa anual acumulada de 67%.

De acuerdo con la Cuenta de Viajeros Internacionales, del periodo enero a diciembre de 2017, publicados por Banco de México (Banxico), los excursionistas en cruceros se incrementaron en 18.3%, al pasar de 6.7 millones en 2016 a 8.0 millones de excursionistas en 2017.

Explicó que el mercado nacional sumo 230 millones de turistas nacionales viajando por distintos destinos a nivel nacional, tanto de los denominados de “sol y playa” como en destinos culturales.

Por último, el flujo de turistas fronterizos aumentó 17%, al pasar de 14.4 millones de visitantes en 2016, a 16.8 millones de pasantes en el mismo periodo de 2017.

LP

Crece 12% llegada de turistas internacionales a México en 2017

La flota aérea mexicana en servicio comercial cerró 2017 con 355 aeronaves, cuya antigüedad promedio es de 8.8 años, reportó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

De acuerdo a su reporte, dicha cifra es menor a la registrada en 2016, que fue de 360 aviones, y aun cuando no especifica el motivo de la disminución, cabe mencionar que algunas aerolíneas llevaron a cabo la sustitución de sus equipos durante el año pasado.

No obstante, en los últimos seis años, la flota pasó de 257 a 355 aeronaves, un crecimiento del 38%, pasando de una antigüedad de 10.3 años a 8.8 años.

En un comunicado, indicó que Volaris y VivaAerobus son las aerolíneas que tienen aviones más jóvenes con una edad promedio de 4.1 y 4.6 años, la primera suma 70 y la segunda 24 unidades, respectivamente, ambas operan Airbus.

Le siguen Interjet con 78 unidades cuya edad es de seis años; Aeroméxico con 73 con edad de 7.3 por ciento; Aeromar con 12 de 8.2 años; Aeroméxico Connect con 59 con una edad promedio de 8.5 años.

Las empresas que utilizan aeronaves de mayor edad que ronda entre los 15 y casi 30 años son Mas Air, TAR, Aero Calafia, Estafeta, Magnicharters y Aerounión.

En el mercado mexicano, el modelo con más unidades es del fabricante europeo Airbus 320 con 129, le siguen el del estadunidense Boeing 737 con 68; el brasileño Embraer 190 con 46; mientras que el ruso Sukhoi Super 100 con 22.

Asimismo, existen 15 aviones B787; 14 del Embraer 145; 13 del Embraer ERJ 170; 11 del A319; 10 del A321; ocho del ATR 42; cuatro del ATR 72; cinco del AB4; cuatro del B767; tres del B777; dos Bombardier -200 y un Embraer 120 ER.

Para este año, se espera que la flota aumente, ya que las principales aerolíneas han anunciado la llegada más aviones, como Interjet que prevé ocho del A321NEO y ocho más Superjet; VivaAerobus adelantó que para 2018, incorporará ocho aviones más a su flota de A320.

Volaris espera el arribo de sus A320Neo y A332Neo y Aeroméxico recibirá sus 787-9 Dreamliner y los primeros B737 MAX.

Con información de Notimex

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