El Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) manifestaron su rechazo a la decisión de la compañía Viva Aerobus de rentar aviones extranjeros con tripulaciones incluidas, de manera temporal, ante la necesidad de suspender la operación de algunos de sus aviones por motivos de revisiones técnicas.



La práctica de contratar aeronaves de terceros con tripulaciones se conoce en la jerga aeronáutica como “wet leasing” o “arrendamiento húmedo”, que en el caso mexicano constituye una violación a la Ley Federal del Trabajo, aseguraron el CPAM y ASPA, a través de comunicados por separado.



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Viva Aerobus informó a su personal que debe mantener en tierra unas aeronaves A32neo de Airbus, con motores Pratt &amp; Whitney, para inspecciones técnicas a cargo del mismo fabricante. No existe una certeza del tiempo que se tardará esta inspección, ya que son limitados los talleres habilitados para esta tarea.



En aras de cumplir con sus clientes que han comprado boletos de avión para 2024, Viva Aerobus se ha visto en la necesidad de contratar a un proveedor que le rente aviones con tripulaciones (pilotos y sobrecargos); sin embargo, en México no existen empresas prestadoras de ese servicio, de ahí que ha decidido contratar a un proveedor extranjero.



La disposición de Viva Aerobús —aerolínea de bajo costo— fue considerada como ilegal por el CPAM y ASPA, ya que niega el empleo para tripulaciones mexicanas, como establecen la Ley Federal del Trabajo y la Ley de Aviación Civil.



“El problema reside en que las aeronaves y sus respectivas tripulaciones que pueden ser arrendadas en este momento son de nacionalidad extranjera, lo cual es ilegal tanto desde el punto de vista de la aviación como de la Ley Federal del Trabajo en su capítulo de tripulaciones aéreas”, refirió el Colegio en su comunicado.



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“La Ley de Aviación Civil, si bien permite el arrendamiento temporal de aeronaves extranjeras que no estén registradas de manera permanente, para ser operadas por aerolíneas mexicanas y solo con el objeto de cubrir situaciones de urgencia, de ninguna manera faculta a las aerolíneas a tener arrendamientos con tripulantes de nacionalidad extranjera”, agregó el CPAM.



Lo anterior, debido a que el comandante de una nave constituye la más alta autoridad en un avión, por lo que puede asumir funciones de ministerio público, facultades que la legislación mexicana tiene reservadas a los nacionales, aseguró el CPAM.



Otro problema que puede surgir es que las naves extranjeras puedan correr el riesgo de enfrenar accidentes o incidentes de inseguridad, cuya resolución debe recaer en manos de la empresa contratante, en este caso Viva Aerobus.



Sin embargo, la condición extranjera de las naves y sus tripulaciones puede abrir una brecha para la discusión.



Asimismo, el CPAM y <a href="https://twitter.com/aspaprensa" target="_blank" rel="noreferrer noopener">ASPA</a> coinciden en que el arrendamiento de naves extranjeras con tripulaciones extranjeras para vuelos internacionales puede constituir una violación al Convenio de Chicago, en el sentido de que Viva Aerobus debería firmar convenios bilaterales con los países a donde se hagan sus vuelos con aviones que no son suyos y también registrarlos ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).



CPAM y ASPA también consideran que la realización de vuelos con naves arrendadas a un extranjero y tripulaciones extranjeras en territorio mexicano puede considerarse como un servicio de cobotaje aéreo, lo cual está reservado únicamente a las aerolíneas mexicanas.



En este sentido, las organizaciones hicieron un llamado a las autoridades federales para que hagan recapacitar a Viva Aerobus, en aras de respetar la legislación mexicana.



GC

Pilotos rechazan que Viva Aerobus rente aviones extranjeros con tripulaciones; es violatorio de la ley

La nueva Mexicana de Aviación ha publicado su sitio de internet, para entrar en contacto con sus clientes potenciales y anunciar sus operaciones, que se espera comenzarán oficialmente en diciembre de este año.



Como se ha informado, la compañía de aviación pertenece a las fuerzas armadas y tendrá como sede el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), ubicado en Santa Lucía, Estado de México.



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El sitio <a href="http://mexicanavuela.com.mx" target="_blank" rel="noreferrer noopener">mexicanavuela.com.mx </a>anuncia que volará a destinados clasificados en tres grandes campos, todos ellos nacionales. 



Playa: Acapulco e Ixtapa Zihuatanejo, Guerrero; Cancún y Cozumel, Quintana Roo; Huatulco, Oaxaca; La Paz y Los Cabos, Baja California Sur; Mazatlán, Sinaloa; y Puerto Vallarta, Jalisco.



Aventura: Chetumal, Quintana Roo; Hermosillo, Sonora; Mérida, Yucatán; y Oaxaca, Oaxaca.



Negocios: Campeche, Campeche; Ciudad Juárez, Chihuahua; Guadalajara, Jalisco; Monterrey, Nuevo León; Tijuana, Baja California; y Villahermosa, Tabasco. También refiere que volará hacia el “Bajío”, pero sin precisar una ciudad en particular, lo que significa que todavía está en proceso de definición.



El sitio de internet todavía no tiene información sobre tarifas ni horarios de los vuelos, pero anticipa algunas promociones.



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Refiere que “solo por lanzamiento” permitirá la selección del asiento sin cargo alguno, así como equipaje documentado de hasta 15 kilos.



Otros  beneficios que anuncia es la autorización de equipaje de mano y artículo personal de hasta 10 kilos y bebidas de cortesía.



En la sección ¿Quiénes somos? El sitio indica que Aerolínea del Estado Mexicano, SA de CV “Mexicana de Aviación” se constituyó el 15 de junio de 2023, como una empresa de participación estatal mayoritaria.



Entre sus valores como empresa menciona identidad, responsabilidad, compromiso, actitud, honradez, seguridad, trabajo en equipo y lealtad.



GC

Nueva Mexicana de Aviación publica su sitio de internet; conoce sus rutas

La recuperación de Categoría 1 de seguridad aérea para México tendrá un efecto favorable especialmente para las aerolíneas nacionales y que tienen vuelos hacia y desde Estados Unidos, al poder registrar nuevas rutas y nuevas frecuencias.



Pero en el caso de los aeropuertos nacionales “el efecto será neutral”, debido a que las terminales han podido atender la demanda existente de las aerolíneas nacionales e internacionales, advirtió Moody’s Investors Service, a través del reporte “Mercados emergentes México. La evaluación de seguridad aérea de Estados Unidos beneficia a las aerolíneas y es neutral para los aeropuertos”.



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La semana pasada, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) restituyó a México la Categoría 1 de seguridad aérea, después de dos años y cuatro meses de haber sido degradado a Categoría 2.



Con la recategorización, las aerolíneas mexicanas podrán registrar nuevas rutas y frecuencias de vuelos entre México y Estados Unidos, así como nuevas naves, lo que constituye una buena noticia ya que Aeroméxico y Volaris han hecho compromisos de adquisición de nuevo equipo para impulsar su crecimiento, tras la crisis por la pandemia del Covid-19.



Asimismo, las aerolíneas mexicanas y norteamericanas podrán restablecer negociaciones para concretar nuevos acuerdos de código compartido, en aras de ofrecer viajes conjuntos.



Según la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) ha dicho que en los próximos meses pueden autorizarse 50 nuevos vuelos entre México y Estados Unidos, lo que tiene un potencial de transportar a un millón de pasajeros adicionales.



“El anuncio es positivo en calidad crediticia para las aerolíneas mexicanas con importantes negocios internacionales, particularmente para Aeroméxico y Volaris. Aeroméxico tiene importantes órdenes de nuevos aviones, y un largo periodo bajo Categoría 2 pudo impedir a la empresa de alcanzar sus planes de negocio”, refirió <a href="https://twitter.com/MoodysInvSvc" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Moody’s</a> en su reporte.



Aeroméxico compró en 2022 19 Boeng MAX y un B787-9, conocido como Dreamliner, y también firmó acuerdos para adquirir 24 MAX y cuatro nuevos Dremliners. 



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<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true"><a href="https://twitter.com/hashtag/VolarisInforma?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#VolarisInforma</a> ✈️ Nos entusiasma la decisión de<a href="https://twitter.com/FAANews?ref_src=twsrc%5Etfw">@FAANews</a> sobre la recuperación de la Categoría 1 de los cielos mexicanos. Esto nos permitirá continuar brindando vuelos desde y hacia Estados Unidos bajo nuestro exitoso modelo de ultra bajo costo para así continuar generando…&mdash; Volaris (@viajaVolaris) <a href="https://twitter.com/viajaVolaris/status/1702781350967693412?ref_src=twsrc%5Etfw">September 15, 2023</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
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Volaris dijo a principios de 2023 que se preparaba para redistribuir cerca de 5% de su capacidad entre el mercado nacional y el mercado transfronterizo, lo que pensaba concretar en el transcurso del cuarto trimestre del año.



“La eficiencia del combustible mejorará en la medida que las aerolíneas reasignen naves de rutas nacionales a rutas transfronterizas de larga distancia, una situación crítica para que las aerolíneas estén en condiciones de mantener una adecuada calidad crediticia. A pesar de que los precios del petróleo han disminuido desde 2021, una desaceleración de la demanda y un suministro restringido hacen impredecible la situación para los próximos 12 meses”, refirió Moody’s.



Pero en el caso de los aeropuertos, la agencia de calificación crediticia considera que la recategorización de México será “neutral” para los aeropuertos del país, debido a que “el cambio de estatus no reforzará significativamente el tráfico de pasajeros”.



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Los aeropuertos ya se han beneficiado de una fuerte demanda que ya sido atendida tanto por las aerolíneas nacionales como internacionales. De esta manera, la mayoría de las terminales aéreas del país se han recuperado completamente e incluso en 2022 ya superaron los niveles de afluencia de pasajeros que tenían prepandemia.



El comentario de Moody’s es relevante, en la medida que el gobierno mexicano ha visto en la recuperación de la Categoría 1 una oportunidad para impulsar las actividades del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), estrenado en 2022, y el cual todavía no alcanza sus objetivos de tráfico aéreo ni de pasajeros.



Sin embargo, existen otros aspectos que pueden comprometer la calidad crediticia de los aeropuertos, específicamente el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).



Moody’s advierte que la reducción de operaciones aéreas de 52 a 43 por hora, que entrará en vigor a partir de enero de 2024, no parece afectar de manera grave a la economía de la terminal; sin embargo, la disposición del gobierno mexicano sí sienta un precedente sobre nuevas disposiciones de este tipo que pudieran incorporarse más adelante y que sí pudieran afectar la calidad crediticia del AICM.



GC

Categoría 1 impulsará a las aerolíneas; el efecto será “neutral” para aeropuertos: Moody’s

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) dio a conocer el nombramiento de Javier Alonso Vega Dour, como nuevo director general de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), una de las instituciones que regulan la gestión de los cielos nacionales.



El nuevo funcionario llegó en relevo de Ricardo Torres Muela, quien ocupó el cargo poco más de un año, informó la SICT en un comunicado.



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Javier Alonso Vega es ingeniero en electrónica por el Instituto Tecnológico de Chihuahua y tiene una maestría en administración pública por la Universidad Autónoma de Chihuahua. Anteriormente, se desempeñaba como jefe regional noroeste del Seneam, con asiento en el estado de Chihuahua.



El secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jorge Nuño Lara, entregó el nombramiento a Vega Dour.



Como parte de su experiencia profesional, Javier Alonso Vega asesoró a personal de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) para el equipamiento tecnológico del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y de los aeropuertos de Tulum, Quintana Roo, y Tepic, Nayarit.



Asimismo, el funcionario dirigió al grupo de ingenieros que diseñaron las especificaciones técnicas  del equipamiento para el AIFA.



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El nombramiento del nuevo jefe del<a href="https://twitter.com/SENEAM_mx" target="_blank" rel="noreferrer noopener"> Seneam</a> ocurre en un momento en el que el gobierno federal realiza una reestructuración de las autoridades del sector aéreo, como parte de las acciones para recuperar la Categoría 1 de seguridad aérea, que otorga la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA).



Asimismo, el gobierno mexicano se encuentra en proceso de aplicar las reformas al marco legal de la aviación civil del país, que se aprobaron en el pasado periodo ordinario de sesiones del Congreso de la Unión, que concluyó en abril y que, entre otras cosas, pretenden fortalecer las facultades de las autoridades del sector y mejorar su coordinación.



GC

Javier Alonso Vega Dour recibe su nombramiento / @SENEAM_mx

Nombran a Javier Alonso Vega Dour como nuevo jefe de Seneam

México cumple este jueves dos años de haber recibido la degradación de Categoría 1 a Categoría 2 de seguridad aérea, a cargo de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), en medio de promesas de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) en el sentido de que en junio se recuperará la Categoría 1, tras haberse corregido las observaciones de las autoridades norteamericanas y la aprobación de las reformas en materia de aviación.



Las autoridades mexicanas esperan en los próximos días la visita de los expertos estadounidenses que realizarán la auditoría definitiva, para verificar que se cumplan todas las condiciones que permitan elevar la clasificación.



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El 25 de mayo de 2021, la FAA degradó a la Agencia Federal de Aviación Civil de México (AFAC)  a Categoría 2 de seguridad aérea, al encontrar que no cumplía con los estándares mínimos de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).



La FAA también dijo que aumentará su vigilancia de los vuelos de las aerolíneas mexicanas a Estados Unidos.



La degradación de Categoría 1 a 2 ha implicado que las aerolíneas mexicanas pueden mantener las rutas y las frecuencias de vuelos entre México y Estados Unidos, pero no pueden abrir nuevas rutas, ni tampoco mayores frecuencias. Tampoco es posible entablar nuevos acuerdos de código compartido con aerolíneas norteamericanas.



La excepción ha sido un vuelo hacia Houston, Texas, desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), el cual explicó <a href="https://twitter.com/SICTmx" target="_blank" rel="noreferrer noopener">la SICT</a> que se autorizó porque “se trasladó” del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y que, por tanto, no se creó una nueva ruta.



Desde la baja en la clasificación de seguridad aérea, las autoridades mexicanas comenzaron a revisar las fallas operativas de la AFAC y a tratar de subsanarlas, pero con el nombramiento de Jorge Nuño Lara como secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, en noviembre de 2022, las autoridades mexicanas “metieron el acelerador” a las gestiones con la FAA.



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En lo que va del año, se han realizado visitas mutuas los representantes de la FAA y las autoridades de la SICT, para dar seguimiento a un plan de trabajo, el cual ha dicho Jorge Nuño Lara que está prácticamente cubierto.



De la mano de este plan de trabajo, el Congreso de la Unión aprobó en abril pasado dos proyectos de reforma legislativa en materia de aviación, uno relativo a la seguridad aérea –que le entregó el control del espacio aéreo a las fuerzas armadas— y otro sobre aviación civil, que entre otros aspectos, fortalece las funciones de la AFAC, así como los criterios de capacitación y salud que deben cumplir los empleados del sector.



En febrero pasado, Jorge Nuño solicitó al Poder Legislativo que diera su aprobación a las reformas de aviación, debido a que eran indispensables para recuperar la Categoría 1.



Una vez aprobadas y publicadas en el Diario Oficial de la Federación (DOF), lo que falta es que las autoridades norteamericanas hagan una auditoría final para resolver la recategorización de México.



La pérdida de la Categoría 1 llegó en mal momento para México, debido a que la industria de la aviación se encontraba en proceso de recuperarse de la crisis económica que causó la pandemia del Covid-19.



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Según de datos de la AFAC, México atendió a 106.8 millones de pasajeros al cierre de 2022, de vuelos nacionales e internacionales, lo que implicó un avance de 5% en relación con 2019, antes de la pandemia, equivalente a 5.4 millones de personas.



Sin embargo, la cantidad de pasajeros que transportaron las empresas de Estados Unidos hacia o desde México aumentó 24% en el mismo periodo, cuando las aerolíneas mexicanas reportaron un avance de 0.4%, lo cual significa que quienes han aprovechado la mayor afluencia de pasajeros han sido las compañías extranjeras.



Lo anterior deja ver cómo le ha afectado a México, la pérdida de la Categoría 1, de ahí que las compañías de aviación comercial, como Volaris y Aeroméxico, han demandado constantemente al gobierno federal hacer lo necesario para mejorar la clasificación de seguridad aérea.



GC

Esto le ha costado a México haber perdido la Categoría 1 de seguridad aérea hace 2 años

La reforma en materia de aviación, que permite a las fuerzas armadas administrar aeropuertos civiles y aerolíneas, ha entrado en vigor este jueves, al haberse publicado ayer en la edición vespertina del Diario Oficial de la Federación (DOF).



Se trata del decreto que modifica, adiciona y deroga diversas disposiciones a la Ley de Aeropuertos y a la Ley de Aviación Civil, que aprobó el Senado de la República en una sesión “maratónica”, realizada el sábado pasado.



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La reforma autoriza a las “entidades paraestatales de la administración pública federal” para administrar aeropuertos, sin licitación y por tiempo indefinido.



El encargado de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) “puede otorgar títulos de asignación a las entidades paraestatales de la administración pública federal, sin sujetarse al procedimiento de licitación pública, para la administración, operación, explotación, y en su caso, construcción de aeropuertos”, refiere el documento.



“La vigencia del título de asignación será por tiempo indefinido y solo concluirá cuando se acredite fehacientemente que ya no existe causa de utilidad pública”, agrega el decreto.



También se agrega como “candado” que las entidades públicas ganadoras de una asignación no podrán “transmitir sus derechos y obligaciones a terceras personas físicas o morales privadas”.



La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) será la entidad encargada de otorgar permisos a privados, personas físicas y morales, para la “administración, operación, explotación y, en su caso, construcción de aeródromos civiles distintos de los aeropuertos”, por tiempo máximo de 30 años.



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En relación con las aerolíneas, el decreto que se publicó la tarde de ayer establece que la SICT estará facultada para autorizar a las entidades de gobierno para operar compañías de aviación.



“La persona titular de la Secretaría puede otorgar títulos de asignación a las entidades paraestatales de la administración pública federal para prestar el servicio público de transporte aéreo nacional regular”, dice el documento. También se indica que esta autorización puede otorgarse por tiempo indefinido.



<a href="https://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5687750&amp;fecha=03/05/2023#gsc.tab=0" target="_blank" rel="noreferrer noopener">El texto de la reforma puede consultarse aqu</a>í.



Como se ha informado anteriormente, el gobierno federal logró un acuerdo para adquirir la marca y bienes de la extinta Mexicana de Aviación, con la intención de revivir a esta compañía y dejarla a cargo de las fuerzas armadas. Con esta reforma, se abre vía libre a este proyecto.



Asimismo, la AFAC tendrá como una de sus atribuciones la supervisión de las condiciones de salud del personal de aviación.



La Agencia se encargará de “prestar el servicio de medicina de aviación, así como establecer y mantener unidades médicas, establecimientos de salud o laboratorios fijos o móviles”, dice el decreto.



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El DOF también publicó las reformas en materia de protección del espacio aéreo, que se aprobaron en marzo en el Congreso de la Unión, y que entregan el control de los cielos nacionales a las fuerzas armadas.



El decreto, que entró en vigor hoy, modifica la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal, la Ley Orgánica del Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos, la Ley de Aeropuertos y la Ley de Aviación Civil.



Según el documento, la Fuerza Aérea tiene a su cargo la defensa del espacio aéreo nacional, la organización de operaciones de inteligencia, el establecimiento de zonas de vigilancia y protección del espacio aéreo nacional, realizar operaciones de búsqueda y salvamento aéreo y “ejercer atribuciones en materia de seguridad en el espacio aéreo”.



La reforma ordena la creación de un Centro Nacional de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo, que será dependiente de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y que será responsable de la vigilancia y protección del espacio aéreo mexicano.



<a href="https://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5687745&amp;fecha=03/05/2023#gsc.tab=0" target="_blank" rel="noreferrer noopener">El texto publicado en el DOF puede consultarse aquí.</a>



Además, se permite que las fuerzas armadas ejerzan acciones de intercepción de vuelos considerados como sospechosos.



“La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y la Sedena, en su carácter de ente coordinador del Sistema de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo Mexicano, coordinarán sus acciones para la interceptación de aeronaves que realicen un vuelo clandestino, de conformidad con las disposiciones jurídicas aplicables”, refiere el decreto.



GC

Reforma de aviación entró en vigor; fuerzas armadas podrán operar aeropuertos y aerolíneas

El pleno de la Cámara de Diputados aprobó este jueves, en lo general y en lo particular, la reforma en materia de aviación civil, que otorga entre otras cosas a las entidades del gobierno federal la facultad de administrar empresas de aviación y de aeropuertos.



Apenas la noche de ayer, comisiones unidas de la Cámara baja aprobaron el dictamen que modifica la Ley de Aviación y la Ley de Aeropuertos, con lo que turnaron el proyecto al pleno para su análisis, debate y eventual aprobación.



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Pero ante la premura para sacar adelante el proyecto, el pleno discutió el dictamen en la sesión de este jueves y sacó adelante la aprobación, con 470 votos a favor y una abstención. De manera que el dictamen ya fue enviado esta tarde a la Cámara de Senadores, en su calidad de cámara revisora, para su análisis, debate y votación.



El bloque de reformas en materia de aviación civil constituye un proyecto prioritario para el gobierno federal, al argumentar que forma parte de los compromisos de la administración del presidente Andrés Manuel López Obrador para recuperar la Categoría 1 de seguridad aérea, luego de que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) degradó en mayo de 2021 a la Agencia Federal de Aviación Civil de México (AFAC) a la Categoría 2.



La reforma excluyó definitivamente la propuesta de autorizar el transporte aéreo de pasajeros y de carga, práctica conocida como cabotaje, a empresas de aviación extranjeras, con lo que este  servicio permanecerá reservado únicamente a las compañías nacionales.



Las modificaciones las leyes de Aviación y de Aeropuertos incluyen una serie de cambios para fortalecer a la AFAC, al dotar a este organismo de facultades para expedir disposiciones técnico-administrativas sobre aeropuertos, en materia de administración, construcción y certificación.



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Asimismo, el dictamen crea la figura de “asignación” para que la AFAC esté en condiciones legales de autorizar a las entidades del gobierno federal para operar aerolíneas y aeropuertos.



La reforma “añade la figura de asignación, la cual permitirá que las entidades paraestatales de la administración pública federal reciban en asignación la administración de aeropuertos y la operación de aerolíneas, lo que favorecerá una mayor conectividad área”, informó la oficina de Comunicación Social de la Cámara de Diputados en un comunicado.



Sin embargo, en el debate, Pablo Gil Delgado Ventura, diputado por Movimiento Ciudadano (MC), advirtió que el concepto de “asignación” implica riesgos, ya que las dependencias de gobierno se harán acreedoras a los permisos para administrar aeropuertos y aerolíneas sin necesidad de participar en un concurso de licitación como hacen las empresas privadas.



A lo largo del debate en la sesión plenaria, <a href="https://twitter.com/Mx_Diputados" target="_blank" rel="noreferrer noopener">los legisladores</a> destacaron la importancia de aprobar la reforma en materia de aviación civil para recuperar la Categoría 1 de seguridad aérea, ya que en los últimos dos años, las aerolíneas mexicanas han perdido unos tres millones de pasajeros.



Te puede interesar: <a href="https://editorial.fortunaypoder.com/economia/amlo-frena-cabotaje-por-el-momento/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">AMLO frena cabotaje … por el momento</a>



Pero también hubo quienes hablaron de apoyar  a la federación en sus proyectos por crear una aerolínea de gobierno.



Este fue el caso de Karla Yuritzi Almazán Burgos, diputada por el oficialista Movimiento de Regeneración Nacional (Morena), quien mencionó la necesidad de sentar las bases para crear una “línea aérea de Estado”.



Como se recordará, el gobierno mexicano llegó a un acuerdo para adquirir la marca y algunos activos de la extinta Mexicana de Aviación, en aras de encargar a las fuerzas armadas su administración para su regreso al mercado.



GC

Cámara de Diputados / Foto: Tomada de @Mx_Diputados pensiones

Diputados aprobaron reforma que permite a gobierno operar aerolíneas y aeropuertos

La Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) entregó una serie de comentarios al Poder Legislativo sobre el bloque de reformas del gobierno federal en materia de industria de la aviación, en los que sugiere que no se aprueben esos cambios por los efectos negativos que tendrá para la competencia del sector en el mercado mexicano.



El organismo antimonopolios externó que el bloque de reformas del gobierno federal puede “entorpecer” la utilización “en igualdad de circunstancias” de los aeropuertos del país, lo que afectará “el desarrollo eficiente” del transporte aéreo, según un reporte de la agencia Reuters.



Te puede interesar: <a href="https://editorial.fortunaypoder.com/economia/superado-el-tema-del-cabotaje-demandan-recuperar-categoria-1-de-seguridad-aerea/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Superado el tema del cabotaje, demandan recuperar Categoría 1 de seguridad aérea</a>



Como se recordará, el gobierno federal entregó, desde diciembre pasado, una serie de iniciativas  para modificar las leyes de Aviación Civil y de Aeropuertos, así como para crear la nueva Ley de Protección del Espacio Aéreo. Esta última ya fue aprobada por el Poder Legislativo, mientras que las otras dos leyes todavía están en proceso de revisión a cargo de los legisladores.



La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) ha insistido en la relevancia de aprobar el bloque de reformas a las leyes de Aviación Civil y de Aeropuertos, porque forman parte de los compromisos de México para recuperar la Categoría 1 de seguridad aérea, que se perdió desde mayo de 2021.



Entre otras cosas, las reformas plantean autorizar a las entidades del gobierno federal para operar líneas aéreas, así como terminales aeroportuarias, con clara dedicatoria a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) que ya tiene bajo su control el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y que se prepara para revivir y operar a la extinta Mexicana de Aviación.



El grupo de reformas también planteaba abrir las rutas de vuelos nacionales o cabotaje  a las compañías de aviación extranjeras, cuando actualmente solo están autorizadas las compañías nacionales; sin embargo, el gobierno federal retiró este aspecto en particular ante la inconformidad que se desató entre empresas y sindicatos del sector.



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Sin embargo, tras un análisis del contenido de las propuestas de reforma a la industria de la aviación,<a href="https://twitter.com/cofecemx" target="_blank" rel="noreferrer noopener"> Cofece</a> consideró que su eventual aprobación no ayudará a fomentar una mayor competencia entre las empresas, que redunde en un funcionamiento más eficiente del sector.



“Dichas iniciativas establecen un trato diferenciado en cuanto a las causales de revocación y conclusión de concesiones, permisos y asignaciones entre personas físicas o morales y empresas paraestatales”, consideró el organismo antimonopolios.



El gobierno mexicano trabaja contrarreloj para recuperar la Categoría 1 de seguridad aérea que otorga la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), tras casi dos años de la degradación a Categoría 2.



Sin la Categoría 1, las aerolíneas mexicanas no están en condiciones de realizar nuevas rutas aéreas hacia Estados Unidos ni para entablar nuevos acuerdos de código compartido con compañías de aviación norteamericanas, lo que implica que las aerolíneas nacionales no pueden crecer hacia ese mercado. (Con información de Reuters)



GC

nota aérea, Se rediseñará espacio aéreo en el Valle de México para operar sistema de tres aeropuertos, industria aérea, Categoría 1, Ucrania

Cofece sugiere al Congreso no aprobar las reformas a la industria de la aviación

El Frente por la Defensa de la Aviación Nacional (FDAN) respaldó la decisión del gobierno federal de retirar, dentro de sus propuestas de reforma a la industria de la aviación, lo relacionado con la apertura de la navegación interna o cabotaje a las aerolíneas extranjeras y reservar este servicio a las empresas nacionales.



Ángel Domínguez Catzín, presidente del FDAN, celebró las declaraciones del presidente Andrés Manuel López Obrador, quien anunció en su conferencia de prensa de esta mañana que su gobierno se desistía de la propuesta del cabotaje.



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El cambio de opinión del gobierno federal se logró a través de la presentación de argumentos que dieron a conocer representantes empresariales, especialistas y trabajadores de la aviación civil, ante los legisladores y las autoridades.



Una eventual participación de aerolíneas extranjeras en los vuelos de destinos nacionales podía implicar la pérdida de mercado para las aerolíneas mexicanas y una consecuente pérdida de empleos, recordó el dirigente del Frente, que aglutina principalmente a sindicatos de la aviación.



Alrededor de 1.4 millones de trabajadores dependen de las empresas privadas de aviación comercial, destacó Ángel Domínguez, en entrevista de radio.



En este sentido, consideró que el siguiente paso que deberán dar el gobierno, los legisladores y las empresas del sector consiste en recuperar la Categoría 1 de seguridad aérea, que México perdió en mayo de 2021.



“Estamos listos para lo que sigue, que es recuperar la Categoría 1 de seguridad aérea y fortalecer a nuestra autoridad aeronáutica”, comentó Domínguez Catzín.



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En este sentido, el dirigente del Frente reconoció la importancia de aprobar en el Poder Legislativo las propuestas de reforma que envió el gobierno federal, en materia de aeropuertos y de aviación civil, con la intención de atender los señalamientos de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos <a href="https://twitter.com/FAANews" target="_blank" rel="noreferrer noopener">(FAA) </a>y de esa manera recuperar la Categoría 1.



El conjunto de reformas en la materia está pendiente de debatirse y de aprobarse en el actual periodo ordinario de sesiones del Congreso de la Unión, que concluye el 30 de abril.



GC

Superado el tema del cabotaje, demandan recuperar Categoría 1 de seguridad aérea

El conjunto de iniciativas de reforma en materia de aviación, que incluyen la apertura del servicio del cabotaje a empresas extranjeras, entrarán en una fase de “receso” para analizarse y revisarse con más detenimiento, en aras de no provocar afectaciones a la industria de la aviación civil, acordaron diputados federales y el secretario de Gobernación, Adán Augusto López Hernández.



Este martes se reunió <a href="https://twitter.com/SEGOB_mx" target="_blank" rel="noreferrer noopener">López Hernández </a>con integrantes de la Junta de Coordinación Política (Jucopo) de la Cámara de Diputados, para hablar de la agenda legislativa pendiente, en la cual destaca la iniciativa de reformas a la Ley de Aviación Civil y la Ley de Aeropuertos, la cual ha despertado inquietudes e inconformidades entre las empresas de aviación comercial, los sindicatos de la industria, así como de controladores aéreos y otros especialistas.



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El foco central es el planteamiento de abrir los cielos nacionales a las empresas extranjeras de aviación para hacer vuelos dentro de territorio mexicano, práctica conocida como cabotaje, y que se anticipa como un “golpe de muerte” para la industria mexicana de la aviación comercial.



Rubén Moreira Valdez, coordinador del grupo parlamentario del Partido Revolucionario Institucional (PRI) de la Cámara de Diputados, informó a la prensa que el acuerdo entre los legisladores y López Hernández consistió en suspender el proceso legislativo de las reformas a la aviación con la intención de alcanzar consensos, pero aclaró que será por tiempo limitado –una semana—, debido a que la federación sigue interesada en sacar adelante el proyecto.



Moreira Valdez comentó que la reanudación del debate sobre la reforma puede considerar que se apruebe una parte de los cambios propuestos y que otros no.



“Algunos diputados hablamos sobre la importancia de revisar el régimen de los aeropuertos, porque están incrementado mucho el costo de los boletos. Hablamos sobre la falta de tecnología en algunos de ellos y que son invasivos con los pasajeros” para revisar su equipaje, comentó el diputado priista.



“Se habló de hacer un espacio para dialogarlo y de que seccionáramos las votaciones, porque en algunas, tal vez algunos legisladores opositores estén a favor. Se habló de la necesidad de aumentar los lugares de destino y de salida de los aviones”, agregó Moreira Valdez, sobre los aspectos comentados entre legisladores y el funcionario.



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En este sentido, el diputado priista comentó que si bien el cabotaje es un aspecto fundamental que debe agotarse en el debate, también es preciso abordar con más detenimiento otros asuntos relacionados como la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) y el costo de boleto, así como los sistemas de seguridad de los aeropuertos.



Sin embargo, los diputados tendrán que desahogar el proyecto de reforma sobre aviación contrarreloj, ya que el actual periodo ordinario de sesiones del Congreso de la Unión terminará el próximo 30 de abril.



El conjunto de cambios que se pretende hacer a las leyes de Aviación Civil y de Aeropuertos forma parte de los compromisos de mejora que ha adquirido el gobierno mexicano, en aras de recuperar la Categoría 1 de seguridad aérea, que otorga la Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA en inglés), explicó en su momento a los diputados Jorge Nuño Lara, secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).



Además del cabotaje, el conjunto de propuestas para aviación también incluye que se permita a los operadores de un aeropuerto ser dueños de una aerolínea comercial, una posibilidad que puede beneficiar especialmente a las fuerzas armadas.



GC

Segob y diputados acuerdan poner en “receso” reforma sobre el cabotaje aéreo

Aeroméxico reiteró su rechazo a la iniciativa del gobierno federal que busca reformar la Ley de Aviación Civil y la Ley de Aeropuertos, para permitir que aerolíneas de otros países realicen cabotaje, es decir vuelos entre dos destinos del territorio nacional.



En un <a href="https://twitter.com/Aeromexico" target="_blank" rel="noreferrer noopener">comunicado</a>, en respuesta al posicionamiento de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) sobre el asunto, la aerolínea indicó que el proyecto “debe excluir el término de cabotaje”.



Asimismo, mencionó que “tendría que enfocarse en los cambios necesarios para que la autoridad aeronáutica mexicana recupere la Categoría 1 de seguridad de la aviación”.  



“Aeroméxico coincide plenamente con lo expresado por la Canaero”, expuso la firma.



Por la mañana, la Cámara se expresó en contra de la iniciativa que fue turnada a las Comisiones de Comunicaciones y Transportes, Economía e Infraestructura de la Cámara de Diputados, sin que se valoraran las opiniones de las empresas y de especialistas en la materia.



De acuerdo con la organización, el proyecto “carece de sustento legal, de análisis de prácticas internacionales, estudios, estadísticas y de la participación de expertos, y no contiene elementos serios y fundados que demuestren beneficio público para los mexicanos”.



Contrario a ello, advirtió que aprobar el cabotaje “afectará grave e históricamente” a los mexicanos, pues los precios de los boletos de avión se incrementarán y muchas empresas relacionadas a este sector se irán a la quiebra.



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Igualmente, acentuó que el impacto negativo no sólo será para los viajeros y las empresas del sector, también resultarán dañados los ingresos del gobierno, pues con el cabotaje, las empresas extranjeras tributarían en sus países, mermando la recaudación de impuestos y, en consecuencia, los recursos para hacer frente a servicios públicos a cargo del Estado.



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er

Iniciativa del gobierno debe excluir el término “cabotaje”: Aeroméxico

La caída de la atribulada Aeromar reduce en México la oferta de servicios de transporte aéreo de pasajeros, no solo porque se retira del mercado una marca de aerolíneas nacionales y una flota de aviones, sino también porque se quedarán descubiertas ciertas rutas aéreas que solo cubría la compañía.



Aeromar era la única compañía que volaba hacia Ixtepec, Oaxaca, y Piedras Negras, Coahuila, por lo que ahora estas ciudades se quedaron sin conectividad aérea, reconoció Rogelio Jiménez Pons, subsecretario de Transporte, de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), en entrevista de radio.



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Asimismo, las ciudades de Colima, Colima, y Tepic, Nayarit, perdieron los vuelos de los que disponían a través de la fallida Aeromar.



Por lo pronto, las autoridades de la SICT analizan con el resto de las aerolíneas nacionales –Aeroméxico, Viva Aerobus y Volaris— la posibilidad de repartir entre ellas las rutas y frecuencias que tenía la compañía, para no dejar incomunicados a esos destinos.



“Estamos en periodo de ajuste, yo creo que tendremos más información en los próximos días”, dijo Rogelio Jiménez a Radio Fórmula.



De momento, Aeroméxico ya “levantó la mano” al haber confirmado que adelantará la apertura de sus nuevas rutas a Colima, Tepic; Ciudad Victoria, Tamaulipas, y Cozumel, Quintana Roo.



Originalmente, dichas rutas –las cuatro se gestionará a través del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM)— se iban a estrenar el próximo 26 de marzo, con excepción de la de Ciudad Victoria, que iba a inaugurarse el 27 de marzo.



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Pero ante la emergencia por la quiebra de Aeromar, las nuevas rutas de Aeroméxico empezarán a funcionar el 16 de marzo.



Indira Vizcaíno Silva, gobernadora de Colima, celebró la decisión de Aeroméxico a través de su cuenta de Twitter.



<figure class="wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter"><div class="wp-block-embed__wrapper">
<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true">Ante la situación por quiebra o cese de operaciones de Aeromar, Aeroméxico ha adelantado el inicio de su operación en la ruta Colima-Ciudad de México al próximo 16 de marzo, 10 días antes de la fecha originalmente planteada. <a href="https://t.co/OwIzNbIjW7">pic.twitter.com/OwIzNbIjW7</a>&mdash; Indira Vizcaíno (@indira_vizcaino) <a href="https://twitter.com/indira_vizcaino/status/1626064333464801282?ref_src=twsrc%5Etfw">February 16, 2023</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
</div></figure>



Aeromar daba servicio de transporte aéreo de pasajeros a 22 destinos en total, 19 nacionales y tres en el extranjero.



Dentro de México: Ciudad de México; Acapulco e Ixtapa Zihuatanejo, Guerrero; Cancún, Cozumel y Chetumal, Quintana Roo; Ciudad Victoria, Tamaulipas; Colima, Colima; Guadalajara y Puerto Vallarta, Jalisco; Ixtepec y Puerto Escondido, Oaxaca; Mazatlán, Sinaloa; Mérida, Yucatán; Monterrey, Nuevo León; Piedras Negras, Coahuila; Puebla, Puebla; Tepic, Nayarit, y Villahermosa, Tabasco.



Fuera del país: La Habana, Cuba; y Laredo y Mc Allen, Texas, en Estados Unidos.



Varios de esos destinos tienen una amplia oferta de asientos de avión en otras aerolíneas nacionales, tales como Cancún, Cozumel, Guadalajara, Ixtapa Zihuatanejo, Puerto Vallarta, Mérida y Monterrey, por lo que se facilitará la atención de los pasajeros.



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Sin embargo, existen otras ciudades con una menor demanda de pasajeros –como Piedras Negras e Ixtepec— las cuales puede que no sean absorbidas por las aerolíneas nacionales en lo inmediato.



Una carta que todavía está pendiente en la industria de la aviación comercial es el posible regreso de la extinta Mexicana, esta vez administrada por las fuerzas armadas, conforme a las intenciones del gobierno federal para conformar una aerolínea nacional de bajo costo y que tenga cobertura en destinos desatendidos por las demás empresas.



Al respecto Rogelio Jiménez Pons dijo que el gobierno federal avanza con este plan y que pueden tenerse noticias al respecto en diciembre próximo. 



GC

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