Ante el problema de desabasto que tiene por lo menos 10 entidades de la República, la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) reveló que existen por lo menos 3 aeropuertos en el país que ya sufren de la carencia de la turbosina, combustible que utilizan la industria aérea.

A través de su cuenta de Twitter, Rodrigo Pérez-Alonso, director general de la Cámara, señaló que se trabaja en coordinación con Petróleos Mexicanos (Pemex) y con Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) para resolver el problema a la brevedad.
<blockquote>“Ha habido desabastecimiento en tres aeropuertos. El tema del desabastecimiento también está afectando a la industria de transporte aéreo”, publicó el directivo que agrupa a las aerolíneas mexicanas.
<blockquote class="twitter-tweet" data-lang="es">
El tema del desabastecimiento también está afectando a la industria de transporte aéreo. Ha habido desabastecimiento en tres aeropuertos. Estamos trabajando de la mano con <a href="https://twitter.com/AeropuertosASA?ref_src=twsrc%5Etfw">@AeropuertosASA</a> y <a href="https://twitter.com/Pemex?ref_src=twsrc%5Etfw">@Pemex</a> para atender este insumo de vital importancia para esta industria.
— Rodrigo Pérez-Alonso (@rperezalonso) <a href="https://twitter.com/rperezalonso/status/1082727865785962496?ref_src=twsrc%5Etfw">8 de enero de 2019</a></blockquote>
</blockquote>
En el mensaje no se detalló que aeropuertos están lamentando la carencia de la turbosina.

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Entre las entidades que presentan un desabasto de combustible destacan Jalisco, Guanajuato, Querétaro, Michoacán, Puebla, Estado de México, Ciudad de México entre otros por el cierre de poliductos de Pemex, que también transportan turbosina y diésel.

LP

Desabasto de turbosina afecta a 3 aeropuertos del país: Canaero

La región de América Latina y el Caribe deberán invertir para aeropuertos 53 mil 100 millones de dólares entre 2016 y 2040 con el objetivo de sostener la capacidad de pasajeros que va a la alza, que alcanzará mil 100 millones anuales al final de ese lapso, de acuerdo con un estudio del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF).
<blockquote>Al momento, ya se ejecutan 13 mil millones de dólares en obras a favor de aeropuertos, según datos del informe Análisis de inversiones aeroportuarias en América Latina al horizonte 2040.</blockquote>
Pero 50 por ciento de las inversiones, es decir, 25 mil 545 millones de dólares, deberán destinarse entre 2017 y 2026, por la urgencia en las capacidades del sector.
<blockquote>El informe arrojó que más de 80 por ciento de las inversiones deberán dirigirse a aeropuertos de gestión privada.</blockquote>
En tanto, México, con proyectos por valor de 16 mil 969 millones de dólares; Brasil, con inversiones valoradas en 11 ml 389 millones de dólares; y Colombia, con 8 mil 538 millones de dólares; agrupan casi 70 por ciento del total de las inversiones requeridas, con base en las proyecciones de tráfico y la falta de capacidad de sus principales aeropuertos.

Perú, con 10 por ciento de las inversiones necesarias en toda la región, con 5 mil 404 millones de dólares, y Chile, con 6 por ciento,  con 3 mil 046 millones de dólares, continúan con la lista.

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Además se contemplan 220 proyectos ligados a un abanico preliminar que incluye conceptos greenfield, nuevas terminales, nuevas pistas, sumado a mejoras de capacidad en diferentes sistemas de los aeropuertos, como campo de vuelo, plataforma, terminal de pasajeros y terminal de carga.

Estos desarrollos excluyen la ampliación de los aeropuertos de Cali y Barranquilla (Colombia), además de la construcción del nuevo aeropuerto del Cusco (Perú), ya que su financiamiento se realizó previamente y están por terminar ambas obras.

(Con información de Expansión)

DHC

Aeropuertos de América Latina necesitarán 53 mil mdd de inversión hacia 2040

Con motivo de mejorar la cooperación con Airbus, China ha decidido continuar con las conversaciones para un probable pedido de aviones, acuerdo pronunciado por el primer ministro francés, Edouard Philippe en su visita a Beijing.

El presidente de Francia, Emmanuel Macron, había barajado la posibilidad de adquirir 184 aviones A320 de fuselaje estrecho para su entrega a 13 aerolíneas en los próximos dos años, cuando asistió a China en enero.
<blockquote>Este trato estaría valorado en casi 18 mil millones de dólares a precios de catálogo.</blockquote>
El premier chino, Li Keqiang, mencionó que van a mantener conversaciones activamente para negociar la adquisición a gran volumen del avión de Airbus.

La decisión de China sería una represalia<a style="color: #008080;" href="https://editorial.fortunaypoder.com/internacional/amenaza-trump-imponer-aranceles-china-valor-2-0-0-mmdd/"> luego de la imposición de aranceles por parte de Estados Unidos</a>, ya que al favorecer al fabricante europeo (Airbus), opta por dejar de lado la opción de negociar con Boeing, de Chicago.

Además, se mencionó que China acordó la adquisición de más productos agrícolas franceses, incluida carne de vacuno.

(Con información de El Financiero)

DHC

Analizan China y Francia compra de aviones de Airbus por 18 mil mdd

Delta Air Lines determinó que no va a permitir a los perros pitbull como animales de respaldo de quienes deseen viajar en la aerolínea, por motivos de seguridad, a través de un comunicado.

Dijo que se trata de una mejora sobre su política de animales en la cabina de pasajeros, además de limitar a un solo animal de respaldo por vuelo para los pasajeros. Esto a partir del 10 de julio.
<blockquote>Delta refirió que esta prohibición se debe a &#8220;crecientes preocupaciones de seguridad&#8221; luego que algunos empleados de la aerolínea fueran mordidos.</blockquote>
Decisión que ha recibido muchas críticas en redes sociales y hasta ahora no se sabe cuáles otras razas serán prohibidas.

De tal manera que además de los perros pitbull, quienes no pueden subir al avión son cabras, reptiles y arañas, entre otros.

(Con información de El Financiero)

DHC

Si querías viajar en Delta con tu pitbull... deberás bajarlo del avión

Si querías viajar en Delta con tu pitbull… deberás bajarlo del avión

Pese a los débiles resultados que reportaron algunas aerolíneas durante el primer trimestre del año y el entorno adverso de la economía mundial, la industria de aviación en México crecerá entre 9 y 12% este año, estimó Jorge Hernández Delgado, presidente de la Federación Mexicana de Asociaciones Turísticas (Fematur).

En los primeros tres meses de 2018, las aerolíneas nacionales reportaron un incremento en el tráfico de pasajeros que, en algunos casos, se reflejaron en mayores ingresos, pero no en mayores ganancias netas por factores como el encarecimiento del combustible.

Grupo Aeroméxico reportó ingresos por 16,284 millones de pesos en el periodo, es decir, 15.4% en comparación con el año anterior. En este lapso el tráfico total aumentó 8.7%, al sumar 5.1 millones de pasajeros nacionales e internacionales.

Por su parte, Volaris obtuvo ingresos por 5,850 millones de pesos, lo que significó un ligero aumento de 2.7%; además de un alza de 7.5% en el tráfico de pasajeros nacionales e internacionales, dando un total de 4.2 millones de usuarios.

A su vez, Interjet registró un crecimiento de 15.7% en el número pasajeros totales transportados, cifra comparada con los tres primeros meses del año anterior. De enero a marzo sus asientos aumentaron 10.3% y el factor de ocupación se elevó 5.8 puntos porcentuales.

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La cuarta aerolínea con mayor penetración en el mercado, Grupo Viva Aerobus logró aumentar 49% en sus ingresos operativos,  al sumar 1,992 millones de pesos, además de 30% adicional en cuanto al tráfico de pasajeros, sumando 2.1 millones de usuarios.

Ante este panorama, Enrique de la Madrid Cordero, titular de la Secretaría de Turismo (Sectur), comentó para “Fortuna y Poder” que las cifras responden al incremento de rutas aéreas nacionales e internacionales, así como a la mayor capacidad de asientos que ahora tienen las aeronaves y al incremento de frecuencias existentes.
<blockquote>“La mejora de la conectividad aérea en los diferentes destinos del país ha sido clave para que este sector reporte tasas récord de crecimiento”, afirmó el secretario federal.</blockquote>
Recordó que en lo que va de la administración, crecieron 41% las rutas nacionales y 28%, las internacionales, lo que permite contar una mejor conectividad aérea dentro y fuera del país.

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Sin embargo, en el periodo antes señalado, algunas compañías reportaron mermas. Tal es el caso de Volaris, que registró una pérdida neta de 1,118 millones de pesos, derivado del efecto cambiario y el incremento del combustible.

Situación que se reflejó de manera negativa en el mercado bursátil mexicano, pues una vez publicado el reporte trimestral del presente año -20 de abril-, la compañía que cotiza en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) perdió alrededor de 5,112 millones de pesos en su valor de capitalización en los dos días posteriores.

En este entorno, Aeroméxico también reportó una pérdida neta de 722 millones de enero a marzo de 2018. En su reporte trimestral, la compañía reveló que este monto a la baja se debió a los ajusto de la moneda nacional superados por los ajustes por la fluctuación cambiaría operativa.

Sin embargo, aún con la perdida reportada, la compañía lidera por Andrés Conesa Labastida, no se vio afectada en el precio de sus acciones en el mercado bursátil, como su contraparte Volaris.

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Rodrigo Pérez-Alonso González, director general de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), comentó para Fortuna y Poder que el costo de la turbosina es un elemento que impacta a todas las aerolíneas, sin embargo, depende del modelo de negocio que cada compañía implementa en el mercado y, con ello, las estrategias para minimizar la volatilidad del precio del combustible.
<blockquote>“Los costos variables, por ejemplo, en la turbosina, pueden incrementar de un momento a otro la aerolínea dependiendo el mercado internacional”, señaló.</blockquote>
LP

Anticipan año positivo para aviación mexicana pese a turbulencia por combustible

La propuesta de operar alternamente el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y la Base Aérea Militar No.1 de Santa Lucia, ubicada en el Estado de México, es inviable aeronáuticamente, además de provocar un grave atraso al desarrollo de la industria de la aviación nacional, alertó la Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA).

El organismo aeronáutico regional sostuvo que, desde la parte técnica y operacional, mantener dos aeropuertos provocaría que en momentos de interferencia se tuvieran que reducir el número de aviones que operarían hacia México.

Señaló que la propuesta del candidato de la coalición &#8220;Juntos Haremos Historia&#8221;, Andrés Manuel López Obrador, es un esquema que no atiende la necesidad del país, pues &#8220;por posición geográfica todas las llegadas y salidas que se hacen en estos aeropuertos son las mismas&#8221;.

El director ejecutivo del organismo, Luis Felipe de Oliveira, señaló que &#8220;tampoco funciona como hub (centro de conexión). Es fundamental (el nuevo aeropuerto) para que México no deje de ser protagonista del transporte aéreo a nivel global”.

En entrevista con la agencia de noticias Notimex, comentó que debido a que en ciertos momentos existe interferencia de operaciones, se tendría que reducir el número de aviones que operarían hacia México, esto para no poner en riesgo la seguridad aérea.

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Lo anterior, afirmó, afectaría el crecimiento de la industria mexicana debido a que tanto el actual AICM como la base de Santa Lucía no reemplazarán la operación esperada con la nueva terminal.
<blockquote>“El nuevo aeropuerto es muy importante, hoy el turismo y la aviación contribuyen al país con alrededor de 2.9 por ciento del Producto Interno Bruto, y pudiera ser mayor si existiera la posibilidad de volar más, lo que hoy no se puede por la falta de infraestructura”, dijo.</blockquote>
En este sentido, consideró que este proyecto se ha politizado cuando debería ser visto desde un punto de vista de crecimiento para el país, ya que por cada peso que se invierta en esta obra se retornará en la creación de empleos y otros beneficios económicos.

Sobre la operación de dos aeropuertos en una misma ciudad, el directivo de ALTA mencionó que se vuelve difícil debido a la orografía de la Ciudad de México, además de que dichas infraestructuras utilizan las mismas salidas y entradas para su operación.

Dijo que por ejemplo en Nueva York, con sus tres aeropuertos (La Guardia, John F. Kennedy y Newark), presentan problemas de tráfico aéreo debido a que conviven en la misma región, pese a tener el espacio físico para llevarlo a cabo.

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Mientras que en Londres, en donde se realizan conexiones entre Heathrow a Gatwick, se ha detectado que resta tiempo e incluso comodidad entre los pasajeros, situación que también se repite en Brasil y Argentina.

Bajo ese panorama, señaló que las aerolíneas mexicanas integrantes de ALTA manifestaron su preocupación por dicho tema, sobre todo por las inversiones, pues Volaris anunció la compra de 80 aeronaves y “dónde las va a poner si el aeropuerto nuevo no sale”.

Mientras que Aeroméxico sumará más aviones y rutas, “y solamente se puede concretar si hay un nuevo aeropuerto, si hay realmente capacidad de operación, de crecimiento. Yo comparto la preocupación de los ejecutivos de las aerolíneas porque básicamente tienen una compra y se tiene proyectado un crecimiento”.

Luis Felipe de Oliveira comentó incluso que cancelar el proyecto no solo afectará a las aerolíneas, sino también a los fabricantes de los aviones como Boeing, Airbus, Sukhoi o Embraer, ya que el mercado mexicano dejaría de contar con más aeronaves, lo que impactaría en la generación de empleos en la industria.

Por ello, insistió en que no es viable la operación de dos aeropuertos, sino que se tendrían que enfocar los esfuerzos para que la construcción del nuevo aeropuerto continúe en los plazos programados, y comenzar con los despegues y aterrizajes desde esta infraestructura lo más pronto posible.
<blockquote>“No hay mucho que hacer. Tenemos que entender que México está atrasado 10 o 15 años en infraestructura. El AICM tiene sus fallas por el tiempo de su construcción y hoy está saturado, y abandonar el proyecto (del nuevo aeropuerto) sería un retroceso muy grande que sacaría al país de la aviación”. </blockquote>
En la región, advirtió, países como Brasil o Perú perdieron conectividad, expansión y diversos beneficios económicos a través de la aviación por no realizar las inversiones pertinentes en la materia.

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De acuerdo con estudios, el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAIM) se localiza en un área de unas 4, 300 hectáreas, que representa unas seis veces el área actual del AICM, por lo que suplantará por completo al aeropuerto actual ya que, debido a su localización geográfica y al diseño de las rutas de aproximación, es imposible que los dos aeropuertos funcionen en conjunto.

Es decir, la construcción del NAIM se considera como la más adecuada para responder a las necesidades que se enfrenta el país en términos de transporte aéreo.

Esto se debe a que presenta importantes ventajas para su desarrollo, como son el concentrar todas las operaciones en un sólo aeropuerto, lo que incrementará la conectividad y se traducirá en un impacto positivo en el Producto Interno Bruto (PIB) del país en el largo plazo.

El NAIM es la opción con la menor distancia al centro de demanda, lo cual implicará menores costos de traslado y tiempo para los pasajeros, es factible desde el punto de vista aeronáutico y representa un foco de desarrollo significativo para la zona oriente, la más marginada del área metropolitana del Valle de México, señala el reporte.

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Con información de Notimex

LP

&nbsp;

Propuesta de dos aeropuertos es inviable e implicará un gran retroceso: ALTA

A partir del próximo 1 de mayo, Aeroméxico y Jet Airways implementarán un código compartido mediante el cual los pasajeros podrán conectarse vía Londres, hacia la Ciudad de México, Nueva Delhi o Bombay.

El acuerdo brindará mejor conectividad y acceso eficiente a las redes de rutas de ambas aerolíneas, lo que permitirá fortalecer el comercio y turismo entre las dos regiones, que en los últimos tres años reportó una tasa de crecimiento anual de 15 por ciento.
<blockquote>“El inicio de este código es una prueba más de que Aeroméxico continúa trabajando por conectar a sus clientes a las regiones más importantes del mundo, de ahí que era necesario materializar este acuerdo con nuestro socio Jet Airway”, celebró el director Ejecutivo de Ingresos de Aeroméxico, Anko van der Werff.</blockquote>
En un comunicado explicó que la compañía pondrá su código “AM” en los vuelos directos que ofrece Jet Airways de Londres a las ciudades indias; en tanto, el de Jet Airways será “9W” en los vuelos que opera Aeroméxico de Londres hacia la capital del país.

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Como parte de este código, además los clientes de ambas aerolíneas también gozarán del beneficio de acumular millas a través de los programas Jet Privilege y Club Premier.
<blockquote>&#8220;Este es un acuerdo importante para la aerolínea, pues brinda a los clientes más opciones de conectividad a México, al tiempo que ofrece el espíritu de hospitalidad de la India que caracteriza a Jet Airways”, sostuvo el director de Jet Airways, Gaurang Shetty.</blockquote>
Consideró que esta alianza aumentará la demanda de viajes de negocios y placer entre ambas naciones, lo que generará un crecimiento para todos.

(Con información de Notimex)

DHC

Aeroméxico y Jet Airways implementarán un código compartido en mayo

A pesar de que México es uno de los seis países más visitados a nivel mundial, la industria del turismo aún enfrenta grandes retos, entre los que destacan:  garantizar la seguridad en distintos destinos nacionales, diversificación del mercado y lograr que los visitantes eleven su gasto promedio, coincidieron especialistas en la materia.

Enrique de la Madrid Cordero, titular de la Secretaría de Turismo (SECTUR), reconoció que uno de los principales problemas es la inseguridad que viven diversas localidades del país. A principios de este año, el Departamento de Estado de Estados Unidos mantuvo las alertas de seguridad a sus connacionales, a fin de que evitarán viajar a cinco estados del país (Colima, Guerrero, Michoacán, Sinaloa y Tamaulipas).
<blockquote>“Muchos entidades del país se han visto inmersos en un problema de inseguridad. En agosto del año pasado, el Departamento de Estado de Estados Unidos agregó a Los Cabos y a Cancún-Riviera Maya dentro de sus alertas de seguridad, donde se concentra el 50% de los turistas internacionales”, reconoció el funcionario federal.</blockquote>
Antes de que concluyera el 2017, las entidades de Quintana Roo y Baja California firmaron acuerdos de cooperación con el gobierno federal para garantizar la seguridad turistas nacionales e internacionales, situación que no se ha podido replicar en el resto de la República, lamentó el funcionario federal ante estudiantes de la Universidad Anáhuac Campus Sur.

Respecto a éste tema, Alejandro Saldaña, analista económico de BX+, comentó que los llamados travel warnigs no tiene un impacto profundo en la actividad turística del país, pues se siguen recibiendo cada vez más visitantes, los cuales se componen principalmente de la Unión Americana. Sin embargo, dijo que la percepción de inseguridad también se da desde los mismos visitantes nacionales.

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Comentó que, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), sólo en el estado de Baja California Sur, 60% de la población que radica en esta la entidad percibe altos índices de inseguridad, cifra que se dispara hasta en un  83% de la población en el estado de Guerrero.
<blockquote>“Es importante mantener la atención en temas de seguridad y darle seguimiento. Aún así creemos que van a seguir llegando los turistas desde el exterior ayudado por un contexto económico positivo. De acuerdo con nuestras estimaciones, el turismo en México crecerá entre un 9 y 12%”, señaló Saldaña en entrevista para Fortuna y Poder.</blockquote>
Cifras de Sistema de Información de Estadísticas Turísticas (Datatur), refiere que durante enero y febrero de 2018 el origen de los turistas fue, principalmente, de Estados Unidos (53.7%), Canadá (20.3%) Argentina, (3.4%) Brasil (2.1%) y Reino Unido (1.9%).

En cuanto a la diversificación del mercado, tanto la Secretaría de Turismo así como diversos actores del sector, aceptaron que el país requiere una mayor promoción no sólo de  los destinos tradicionales de “sol y playa” (Cancún &#8211; Riviera Maya, Los Cabos, Puerto Vallarta), sino que además se quieren promocionar el turismo de aventura, cultura o gastronómico y con ello, obtener una derrama económica.

En este sentido, Carlos Pantoja, líder de la Industria de Hotelería, Bienes Raíces  y Construcción de Deloitte, explicó para Fortuna y Poder, que la diversificación de los productos y servicios en turismo traerán consigo mayores ingresos al país.

Datos del Banco de México (Banxico), sostienen que el periodo entre 2016 y 2017, el gasto de turistas internacionales pasó de 504.5 a 488.1 dólares, es decir, 3.3% menos en comparación con el mismo periodo del año anterior. En el primer bimestre del 2018, el gasto fue 529 dólares, es decir, 6.9% por debajo de lo que gastaron durante el primer bimestre de 2017, equivalente a 569 dólares.
<blockquote>“México no solo es sol y playa, que es lo que normalmente se ha explotado. Necesitamos un turismo más cultural, médico, gastronómico, para que justamente podamos generar una mayor atracción de visitantes al país con una oferta diferenciada del resto de las demás naciones de región”, comentó Pantoja.</blockquote>
Al pocos meses que concluya la administración, el turismo en México captó 39.2 millones de visitantes, representando el  8.7% del Producto Interno Bruto (PIB), 21,000 millones de dólares en divisas,  con un crecimiento del 5% anual en apertura de cuartos ocupados, números que por demás muestra dinamismo para la economía nacional.

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En materia de aviación, la participación  de las  aerolíneas extrajeras pasó del 29 al 45%, se facilitó la apertura de más 1,000 rutas aéreas nacionales e internacionales y 68 millones de aterrizajes anuales, los asientos crecieron 60%, el número de vuelos 40% y la antigüedad de estos pasó de 18 a 6 años, sostiene por su parte la Secretaría de Comunicaciones (SCT).
<blockquote>“Es muy pronto para hacer una balance general sobre los pendientes que deja esta administración en materia de turismo. En una primera lectura, el saldo es favorable es inédito pues duplica la llegada de turistas en lapso corto de 6 años; sin embargo, tenemos que ver cómo evolucionan una variables como son los ingresos, la inseguridad  y pendientes que han afectado algunos destinos turísticos”, agregó por su parte Francisco Madrid, director de la Facultad de Turismo y Gastronomía de la Universidad Anáhuac Campus Norte.</blockquote>
Listo la 43 edición de Tianguis Turístico 2018

Este fin de semana se llevará a cabo la edición 43 del Tianguis Turístico de México en Mazatlán, Sinaloa. El evento reunirá representantes de 55 países (Estados Unidos, Canadá, Reino Unido, Alemania, Japón, China, por mencionar algunos).

Se reunirá cerca de 204 empresas nacionales, 477 internacionales y 1,110 compradores que tendrán más de 37,800 citas de negocios. Además se espera que la derrama económica en el destino supere los 350 millones de pesos y se tenga una ocupación hotelera en su máxima capacidad, de acuerdo con el Consejo de Promoción Turística de México (CPTM).

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Entre los asistentes de honor destacarán Daniel Lamarre, Presidente del Cirque du Soleil; y Steve Wozniak, CO Fundador de Apple, así como a 70 directores ejecutivos de empresas de la industria turística.

Se prevé que durante los 4 días se den a conocer los nuevos Pueblos Mágicos, los cuales estarían sumando un total de 120 destinos distribuidos en el país.  Los estados de Baja California Sur, Yucatán, Sonora, Campeche, Hidalgo, Jalisco, Durango, Estado de México, Querétaro, Puebla, Nayarit, Coahuila, Guanajuato, Tlaxcala, Nuevo León, Morelos, Michoacán, Sinaloa, Zacatecas, Tamaulipas, San Luis Potosí, Oaxaca, Veracruz, Quintana Roo y Guerrero, son las entidades donde se podrán albergar los nuevos nombramientos, informó la Sectur.

LP

Turismo: una industria en crecimiento que enfrenta grandes desafíos

Delta Airlines se disculpó con una familia que expulsó de un avión el pasado 23 de abril, pero el caso se conoció hasta ayer cuando se conoció el video en el cual se observa como sacaron de la nave a una pareja y sus dos hijos.

Los miembros de la familia que estaban a bordo del avión, Brian Schear, su esposa y sus hijos de uno y dos años, fueron escoltados de la aeronave y volaron a su destino en un vuelo posterior con una compañía aérea diferente.
<blockquote>&#8220;Lamentamos la desafortunada experiencia que nuestros clientes tuvieron con Delta, y hemos llegado a ellos para reembolsar su viaje y ofrecer una compensación adicional&#8221;, dijo la aerolínea en un comunicado</blockquote>
&#8220;El objetivo de Delta es trabajar siempre con los clientes en un intento por encontrar soluciones a sus problemas de viaje. Eso no ocurrió en este caso y nos disculpamos&#8221;.

Schear puede ser escuchado en el video repetidamente diciendo que pagó por el asiento en el que estaba sentado su hijo pequeño y también se escucha cuando dice: &#8220;no está bien&#8221; que la aerolínea le pidiera que dejara el vuelo.

El padre explicó que compró a su hijo mayor un asiento en un vuelo diferente para que su hijo pequeño pudiera sentarse en un asiento de seguridad en lugar de ir en el regazo de su madre durante el viaje nocturno.

&#8220;No puede dormir a menos que esté en su asiento&#8221;, señaló.

En el video, un funcionario sostiene que es política federal que quien ocupa un asiento en un avión debe ser la persona cuyo nombre está reservado para ese asiento. El funcionario también le dice al hombre que &#8220;irá a la cárcel&#8221; si no coopera.

Delta sostiene que el vuelo no estaba lleno, pero había pasajeros en espera para tomar el vuelo, por lo que estaban tratando de hacer espacio en la aeronave.

El incidente ocurrió en el vuelo 2222 de Delta, que es un viaje nocturno de Hawai a Los Ángeles.

Las autoridades recurrieron a la mentira al sostener que los niños de dos años o menores deben, por ley, ir en el asiento con sus padres.

La Administración de Aviación Federal (FAA), sin embargo, indica que “los niños deben ir en una sillita o butaca durante todo el vuelo por razones de seguridad”.

Las reglas también señalan que “los brazos (de un adulto) no son capaces de sostener a un niño con seguridad, especialmente durante las turbulencias”. Incluso Delta, en sus normativas, recomienda a familias que compren asientos para niños de dos o más años de edad.

Las imágenes de la evidencia sobre el incidente han sumado más de 900 mil visitas en YouTube desde que fue subido a la red el miércoles pasado.

El pasado 9 de abril, un hombre fue arrastrado con fuerza de un vuelo de United Airlines después de que él se negó a dar su asiento para los miembros de equipo.

La víctima, el doctor David Dao, llegó a un acuerdo con United la semana pasada.

American Airlines está investigando un caso en el cual una señora se enfrenta con un azafata, y posteriormente con un agente federal por no dejar que la carriola de su hija fuera llevada a la bodega del avión el pasado 21 de abril.

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Organismos

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