Jorge Alberto Mendoza Sánchez, director general del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras), aseguró que el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) es actualmente rentable y cuenta con la solvencia necesaria para respaldar nuevos proyectos sin comprometer las finanzas públicas.

En la conferencia de prensa de todas las mañanas de Presidencia de la República, el funcionario explicó que la operación del organismo permitió consolidar un modelo financiero sano que evita recurrir a esquemas de “rescates” como los ocurridos en el pasado.

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La clave de este desempeño financiero radica en la administración de 52 tramos carreteros bajo su concesión.

La recaudación obtenida por el cobro de peajes en estas vías genera los recursos suficientes para cubrir de manera simultánea tres aspectos prioritarios: el pago de la deuda heredada del antiguo “rescate carretero”, las labores diarias de mantenimiento y conservación de las autopistas, y la entrega de apoyos económicos para la infraestructura estratégica del país.

“Hoy en día el Fonadin ya es rentable”, afirmó Jorge Mendoza, al detallar cómo la captación de recursos en las casetas permite destinar capital sobrante a proyectos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), la Comisión Nacional del Agua (Conagua), la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), la Secretaría de Marina (Semar) y diversos gobiernos estatales.

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En este contexto, Banobras alista la preparación de 19 proyectos de inversión mixta, de los cuales 14 ya recibieron el aval técnico y cinco permanecen en fase de evaluación.

El Fonadin es un fideicomiso público administrado por Banobras que funciona como el principal vehículo del gobierno federal para articular y detonar la inversión en obras de gran escala.

El Fondo gestiona una de las redes de concesiones de autopistas más grandes del mundo y otorga financiamientos a largo plazo en condiciones altamente competitivas, según información publicada por el Banco.

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El objetivo principal del Fonadin consiste en asumir los riesgos financieros en obras de elevada rentabilidad social, que facilita la llegada de capital para modernizar las vías de comunicación del país.

GC