La compañía Volaris exigió que, en caso de abrirse el servicio de navegación aérea entre destinos nacionales o cabotaje a empresas extranjeras, que se exija la misma apertura en beneficio de las aerolíneas mexicanas en los mercados de otros países.



Ante la posible discusión y aprobación esta semana de la reforma a las leyes de Aviación Civil y de Aeropuertos en el Congreso de la Unión, Volaris hizo un pronunciamiento en el que advirtió que México no debe autorizar el cabotaje unilateralmente a las aerolíneas extranjeras.



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Expuso que en México existe una oferta suficiente de vuelos para comunicar internamente al país, con precios competitivos y asequibles, de ahí que no es necesario permitir el ingreso de compañías foráneas al mercado nacional. La compañía también recordó que, en su calidad de aerolínea de bajo costo, compite con otros medios de transporte como los autobuses.



“Volaris nació compitiendo y lo hace todos los días. Lo único que siempre ha demandado es que exista piso parejo entre todos los participantes, así como reglas claras y simétricas en los diversos mercados en donde opera para evitar la competencia desleal e inequidad”, dijo la compañía, a través de un comunicado.



“Considerando lo anterior, ante la posibilidad de que se termine abriendo el mercado mexicano al cabotaje, <a href="https://twitter.com/viajaVolaris" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Volaris exige</a> igualdad de oportunidades. Esto se traduce en la necesidad de contar con reciprocidad real y efectiva para poder realizar cabotaje en aquellos países a los que pertenezcan las aerolíneas que quisieran hacer cabotaje en México”, aseguró Volaris.



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La semana pasada, en un foro organizado en la Cámara de Diputados, representantes de sector de la aviación civil, sindicatos y especialistas, expresaron sus puntos de vista sobre los riesgos que representa para la industria de la aviación comercial del país la posible autorización del servicio de cabotaje a las empresas extranjeras.



Lo participantes coincidieron en que  la apertura del cabotaje se traducirá en una pérdida de pasajeros y de ingresos para las aerolíneas nacionales, que están en proceso de consolidar su recuperación tras la crisis por la pandemia del Covid-19.



Emmanuel Reyes Carmona, diputado federal por el oficialista Movimiento de Regeneración Nacional (Morena) e integrante de la Comisión de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Diputados, ofreció hacer las gestiones pertinentes en aras de ampliar el proceso de debate y análisis de la propuesta de reforma a las leyes de Aviación Civil y de Aeropuertos, ante lo especializado y complejo de la materia.



La extensión de tiempo puede hacerse hasta fines de abril, cuando concluye el actual periodo ordinario de sesiones.



“En diciembre pasado, el presidente (Andrés Manuel López Obrador) mandó esta iniciativa y la idea es que podamos tener el producto en tiempo, pero la propia ley y el reglamento de la Cámara de Diputados nos permite ampliar para poder dictaminar”, dijo Reyes Carmona.



GC

Volaris exige reciprocidad en caso de que México abra el cabotaje a extranjeros

La aerolínea Aeroméxico comienza a observar signos de recuperación, ya que en septiembre atendió a 708,000 pasajeros, cifra que representó un incremento de 10% en relación con agosto.

Sin embargo, el número total de usuarios de septiembre todavía se ubicó por debajo de lo reportado en el mismo mes de 2019, lo que se tradujo en una caída de 55.25%.

Mediante un comunicado, <a href="http://@Aeromexico" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Grupo Aeroméxico</a> informó que sus operaciones de transporte aéreo se han impulsado principalmente por los vuelos nacionales, debido la baja demanda que existe a nivel mundial de vuelos internacionales, como consecuencia de la pandemia del Covid-19.

En septiembre pasado, el número de usuarios internacionales retrocedió 83.9% en relación con igual mes de 2019.

A nivel mundial, la industria de la aviación enfrenta dificultades económicas, que han llevado a las empresas a solicitar apoyos a sus gobiernos, contratar créditos bancarios, mantener aviones en tierra, despedir personal y cancelar compras, entre otras medidas.

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Grupo Aeroméxico se acogió hace unos meses al Capítulo 11 de la ley de quiebras de Estados Unidos, con la intención de reestructurarse financieramente y mantener activas sus operaciones de transporte aéreo. Una vez que abrió este recurso, la aerolínea pudo conseguir financiamiento por 1,000 millones de dólares (mdd) de Apollo Global Management.

De momento, Aeroméxico ya recibió una primera transferencia de 100 mdd, como parte de este crédito, pero todavía está pendiente que las cortes de Estados Unidos den su aprobación a la empresa para recibir el total del financiamiento.

Asimismo, Aeroméxico acordó recientemente con el gremio de sobrecargos el despido de 616 trabajadores para ahorrar costos, en tanto que sigue pendiente de negociación un nuevo recorte de personal, pero en la plantilla correspondiente a los pilotos. Las partes todavía no han concluido las pláticas.

Aeroméxico logró aumentar 10% su afluencia de pasajeros en septiembre

El gobierno mexicano creó la Agencia Federal de Aviación Civil, un órgano administrativo desconcentrado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) que sustituirá a la Dirección General de Aviación Civil.

De acuerdo con lo publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF), tendrá por objeto establecer, administrar, coordinar, vigilar, operar y controlar la prestación de los servicios de transporte aéreo nacional e internacional, aeroportuarios, complementarios y comerciales, así como aquellas expresamente otorgadas por Javier Jiménez Espriú, titular de la SCT, de conformidad con las disposiciones jurídicas aplicables.

Para ello, la Agencia gozará de autonomía técnica, operativa y administrativa, con facultad para emitir resoluciones en el ámbito de su competencia.

La SCT abundó en el DOF que otras de sus atribuciones serán el proponer al secretario de Comunicaciones y Transportes las políticas públicas y programas en materia de aviación civil y aeroportuaria, así como ejecutar las actividades necesarias para llevarlas a cabo, así como ejercer la autoridad aeronáutica.

Además, regulará, coordinará y controlará los servicios de transporte aéreo nacional e internacional, el funcionamiento de los aeródromos civiles, los servicios aeroportuarios y complementarios, así como sus instalaciones y equipo.

Igualmente, dispondrá el cierre o suspensión parcial o total de los aeropuertos y aeródromos civiles cuando no reúnan las condiciones de seguridad para las operaciones aéreas y/o por el incumplimiento de las disposiciones relativas a las modalidades de la prestación de los servicios.

La Agencia Federal de Aviación Civil también se encargará de promover la coordinación del transporte aéreo con otros modos de transporte para conformar un sistema integral de adecuada conectividad; establecer, vigilar y, en su caso, modificar las condiciones de operación a que debe sujetarse el tránsito aéreo en los espacios que deben ser utilizados con restricciones para garantizar la seguridad; y someter a consideración del secretario de Comunicaciones y Transportes los lineamientos para el desarrollo de infraestructura aeroportuaria, así como las ayudas a la navegación aérea, control de tránsito aéreo y las comunicaciones aeronáuticas.

Asimismo, será la encargada de someter a consideración del titular de la SCT las solicitudes de concesión para la prestación de los servicios de transporte aéreo nacional regular y otorgar los permisos y autorizaciones para la prestación de los servicios de transporte aéreo nacional e internacional.

Por otro lado, será el órgano que autorice, regule, coordine, vigile y controle la operación de aeronaves ultraligeras, globos aerostáticos, aeromodelos, parapentes, aeronaves no tripuladas, y otras aeronaves de características similares que por su desarrollo tecnológico utilicen el espacio aéreo.

La SCT aclaró que la Agencia Federal de Aviación Civil también será la encargada de autorizar los horarios de operación de los aeropuertos y de las aeronaves de los concesionarios y permisionarios y de otros operadores aéreos, así como las operaciones aeronáuticas especiales y coordinar el comité de operación y horarios, así como las actividades que llevan a cabo las dependencias, entidades y personas físicas o morales en aeropuertos y aeródromos, entre otras actividades que realizaba la DGAC.

Cabe mencionar que, al respecto de la creación del organismo, el titular de la <a href="https://twitter.com/JimenezEspriu/status/1184457700681437184" target="_blank" rel="noopener noreferrer">SCT</a> comentó que se trata de un &#8220;paso importante para el fortalecimiento y modernización del sector aeronáutico nacional&#8221;.

<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true">Se crea la Agencia Federal de Aviación Civil, que sustituye a la Dirección General de Aviación Civil. Un paso importante para el fortalecimiento y modernización del sector aeronáutico nacional.&mdash; Javier Jiménez Espriú (@JimenezEspriu) <a href="https://twitter.com/JimenezEspriu/status/1184457700681437184?ref_src=twsrc%5Etfw">October 16, 2019</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

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