El gobierno federal publicó un decreto que modifica el Reglamento de la Ley de Aeropuertos y establece nuevas reglas para la asignación de horarios de despegue y aterrizaje, conocidos como “slots”, además de crear una nueva clasificación para los aeropuertos del país conforme a sus niveles de saturación operativa.
Las disposiciones, difundidas en el Diario Oficial de la Federación (DOF), otorgan a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) la responsabilidad de determinar cuántas operaciones aéreas pueden realizarse por hora en cada aeropuerto, con base en la capacidad de sus pistas, calles de rodaje, plataformas y terminales de pasajeros.
Te puede interesar: Uber no tiene autorización para operar dentro del polígono de aeropuertos: SICT
La medida pretende ordenar el crecimiento del tráfico aéreo y establecer criterios más precisos para la distribución de horarios en instalaciones con alta demanda, bajo estándares de seguridad, eficiencia operativa y prácticas internacionales.
Tres categorías para medir la saturación
Uno de los cambios más relevantes consiste en la creación de una clasificación nacional de aeropuertos, que quedará de la siguiente manera.
Nivel 1 (no saturado): el aeropuerto tiene capacidad suficiente para atender la demanda actual y absorber incrementos ordinarios de operaciones.
Te puede interesar: AICM fue el tercer aeropuerto más puntual del mundo de 2025
Nivel 2 (con potencial de saturación): la terminal aérea presenta riesgo de congestionamiento, aunque la situación puede corregirse mediante ajustes operativos o mejoras de infraestructura.
Nivel 3 (en condiciones de saturación): el aeropuerto tiene una demanda superior a su capacidad disponible y requiere medidas especiales para administrar las operaciones.
La clasificación será determinada por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), organismo que deberá evaluar el comportamiento de la demanda, la infraestructura disponible y las condiciones del espacio aéreo.
Te puede interesar: Aerolíneas de carga reconocen al AIFA y vislumbran más inversiones
El decreto también precisa que la capacidad de un aeropuerto no solo se medirá por el número máximo de aterrizajes y despegues por hora, sino también por la cantidad de pasajeros que puede atender en sus terminales.
Entre los criterios para identificar saturación destacan los retrasos ocasionados por limitaciones de infraestructura y los casos en que la capacidad de atención de pasajeros sea rebasada o se rechacen operaciones por esa causa en más de 25 ocasiones al año.
Nuevas reglas para asignar slots
Las modificaciones mantienen la prioridad para las aerolíneas que hayan utilizado al menos 80% de los horarios asignados durante la temporada equivalente anterior, criterio conocido como prioridad histórica.
Asimismo, la asignación de slots seguirá el siguiente orden de preferencia.
Vuelos regulares de pasajeros
Vuelos de pasajeros bajo modalidad de fletamento
Vuelos regulares de carga
Vuelos de carga bajo modalidad de fletamento
Te puede interesar: Sheinbaum celebra acuerdo aéreo con Estados Unidos, que reconoce al AIFA
Para los aeropuertos clasificados en Nivel 2 o Nivel 3 se establecen reglas adicionales. Entre ellas destaca la creación de fondos de reserva de horarios, de los cuales al menos 50% deberá destinarse a nuevas aerolíneas que busquen ingresar al mercado.
Además, las autoridades endurecieron las medidas contra el uso indebido de slots, como conservar horarios sin intención real de operarlos, práctica que podría derivar en la pérdida de la prioridad histórica.
Como parte de los artículos transitorios, la AFAC tendrá un plazo máximo de 60 días hábiles para clasificar los aeropuertos del país conforme al nuevo esquema y actualizar las bases generales para la asignación de horarios de aterrizaje y despegue en las terminales con problemas de saturación.
El decreto completo de la SICT sobre el Reglamento a la Ley de Aeropuertos puede consultarse aquí.
GC
