La próxima producción del auto eléctrico Olinia, uno de los proyectos de innovación del gobierno federal, no podrá sacrificar el cumplimiento de los estándares de seguridad físico-mecánica que existen en la normatividad vigente en México a cambio de ofrecer un vehículo a bajo costo para la población.

Así lo advirtieron representantes de las organizaciones El Poder del Consumidor, Coalición Movilidad Segura y Latin NCAP en relación con las modificaciones que pretende hacer el gobierno federal a la norma NOM-194-SE-2021, en aras de impulsar la fabricación, venta y uso del vehículo Olinia en el país a partir del verano de 2027, como se ha anunciado.

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La NOM-194-SE-2021 establece que, a partir del año o del modelo 2025, todos los autos de pasajeros que se comercialicen en México deberán incluir medidas específicas de seguridad como las siguientes: un control electrónico de estabilidad, monitor de presión de neumáticos, sistemas de retención infantil, pruebas laterales de choque, tercera luz de freno, sistema para abrir puertas tras una colisión, dirección a prueba de impacto e integridad del sistema de combustible.

Dichas medidas son adicionales a otros requisitos como los frenos ABS, cinturones de seguridad, reflejantes, vidrios laminados, templados y plastificados y bolsas de aire.

Stephan Brodziak, coordinador de la campaña “Seguridad vehicular” del Poder del Consumidor; Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP, y Areli Carreón, de la coalición Movilidad Segura, advirtieron que cualquier modificación a la mencionada norma tendrá que garantizar que Olinia sea un vehículo seguro para sus ocupantes y los peatones, ya que detrás de él seguramente habrá otras armadoras interesadas en fabricar autos eléctricos compactos para el mercado mexicano.

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En conferencia de prensa, los especialistas comentaron que si bien el gobierno federal y los promotores del vehículo han garantizado que Olinia no correrá a más de 50 kilómetros por hora, aunque es un límite de velocidad inferior a otros vehículos, no puede desdeñarse el impacto para la salud y la vida de las personas ante un eventual accidente.

Con base en estudios técnicos elaborados por Latin NCAP, un choque a 30 kilómetros por hora tiene una fuerza equivalente a caerse desde la altura de un edificio de un piso de altura, pero a 50 kilómetros por hora equivale a una caída de cinco pisos.

“No es nada despreciable para todos, dentro y fuera del auto, un choque a 50 kilómetros por hora es una fuerza considerable”, aseguró Alejandro Furas. 

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México es un país con accidentes de tránsito frecuentes, ya que 16,000 personas mueren cada año por esa causa, mientras que 150,000 individuos resultan con lesiones permanentes. De ahí la relevancia de presionar para que los autos que se vendan en México ofrezcan suficientes condiciones de seguridad, comentó Stephan Brodziak.

“Invitamos al gobierno y a los promotores del proyecto a que sigan las recomendaciones de seguridad, un choque a 50 kilómetros por hora tiene relativamente un bajo impacto, pero no exime de problemas, puede generar lesiones graves y muerte de los ocupantes”, refirió el experto.

Según los expertos, dispositivos de seguridad elementales como bolsas de aire y frenos para niños implican un costo adicional de 140 dólares sobre el costo del vehículo, lo cual no puede considerarse como un lujo innecesario. 

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Asimismo, ni el gobierno federal ni los promotores de Olinia han sido específicos sobre otros aspectos de seguridad como la protección del sistema eléctrico y de la batería eléctrica.

“Como se trata de un auto eléctrico es necesario blindar el sistema eléctrico, ya que ante un posible choque, se debe bloquear el sistema eléctrico para no provocar descargas o incendios. Asimismo es preciso dotar de seguridad a la batería para que no se queme”, comentó Stephan Brodziak,

Los expertos insistieron en la necesidad de que el gobierno federal respete lo que dice la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, la cual establece disposiciones específicas sobre la protección de la integridad de conductores, pasajeros, peatones, ciclistas y motociclistas.

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Areli Carreón reconoció la iniciativa y el esfuerzo del gobierno federal para impulsar la movilidad sustentable en el país, en la medida que contribuye a reducir las emisiones contaminantes en las ciudades. Sin embargo, la especialista consideró preferible que Olinia se ponga en circulación con todas las medidas de seguridad previstas en la normatividad mexicana.

“Esa movilidad eléctrica tiene que venir acompañada con seguridad vial, si no avanzamos desde el principio con promoción de vehículos menos contaminantes y baratos pero ponemos en la calle vehículos que no cumplen dispositivos básicos de seguridad, crearíamos otro problema”, aseguró Carreón.

GC