El robo al autotransporte de carga mantiene una tendencia a la baja en México, ya que el primer semestre de 2026 se registraron 2,519 denuncias, 607 menos que en el mismo periodo de 2025, cuando se contabilizaron 3,126 casos, esto es una disminución de 19.4%.

Con este comportamiento, la Guardia Nacional (GN) proyecta que este delito cierre el año con una reducción de 37% respecto a 2025, informó Guillermo Briceño, comandante de esta corporación, en la conferencia de prensa de todas las mañanas de Presidencia de la República.

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Los resultados anteriores forman parte de una tendencia que se ha consolidado en los últimos años. En 2024 se registraron 7,978 robos al autotransporte y en 2025 la cifra descendió a 6,233. El contraste resulta mayor si se toma como referencia 2018, cuando se alcanzó un máximo de 13,068 casos.

¿Qué está detrás de esta reducción?

La GN atribuye parte de los resultados al fortalecimiento de la vigilancia en las carreteras federales y a estrategias específicas como “Balam” y “Cero robos al transporte”.

La primera opera en 12 estados y logró que los robos al transporte de carga pasaran de 1,363 en 2024 a 856 en 2025, una disminución de 37.19%. Al mismo tiempo, la recuperación de vehículos aumentó de 797 a 1,005 unidades.

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La segunda estrategia se concentra en algunos de los corredores con mayor movimiento de mercancías.

Desde julio de 2025, el tramo México-Querétaro tuvo 72 robos, pero registró una disminución de 85.71%; en México-Puebla hubo 54 casos, con una baja de 90%.

En Mazatlán-Culiacán se contabilizaron 50 robos en el periodo de aplicación del plan y, en los últimos tres meses, la incidencia se redujo 100%.

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La vigilancia no depende sólo de patrullajes.

El siguiente paso es ampliar una red tecnológica que permita detectar un incidente, ubicarlo y responder con mayor rapidez. Ahí entra el programa “C4 carretero”, que integra las capacidades de la GN con los C4 y C5 estatales mediante videovigilancia, radiocomunicaciones, geolocalización, análisis de información y coordinación institucional.

La infraestructura ya está concluida y cuenta con 88 estaciones de monitoreo. El sistema suma 1,005 puntos de monitoreo inteligente, equipados con 3,015 cámaras, además de 120 arcos de control logístico y de detección, con tecnología para reconocer placas.

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La programación de las autoridades prevé que el C4 opere a partir del 1 de septiembre, con una primera etapa de instalación de videovigilancia prevista para concluir el 30 de septiembre.

A esta red se agregan medidas físicas. Hasta ahora se han cerrado 806 entradas irregulares a las carreteras mediante muros, zanjas y barreras.

También se instalarán 20 arcos carreteros; cuatro ya están colocados, dos en México-Querétaro y dos en México-Puebla, capaces de identificar placas, velocidad y dimensiones de los vehículos. Además, se instalarán 15 paradas seguras, dos de ellas ya concluidas.

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El objetivo es que la vigilancia combine presencia física, infraestructura y tecnología. La estrategia también tiene efectos más amplios, como mayor seguridad para quienes utilizan las carreteras, impulso al turismo y recuperación de mercancías.

GC