La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés), estudian nuevas quejas por problemas de seguridad en los aviones Boeing 737 MAX, reveló The Wall Street Journal citando a funcionarios del gobierno.   Según las fuentes, las quejas fueron presentadas por empleados de la autoridad aeronáutica, así como por trabajadores actuales y antiguos de Boeing. Las fuentes revelaron que, solo parte de estas quejas se refiere al sistema de estabilización o el funcionamiento de los sensores especiales cuyos fallos provocaron accidentes de aeronaves de este tipo. Los investigadores del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de Estados Unidos recibieron en las últimas semanas varias quejas confidenciales relacionadas con los aviones de la serie Boeing MAX, Las fuentes, están estudiando por el momento que no ha terminado su análisis. The Wall Street Journal indicó que la cantidad de quejas y el hecho de que se estudien por los investigadores, son un indicio de que podrían ser parte importante de las pesquisas que se llevan a cabo actualmente respecto a Boeing. También te puede interesar: Aeroméxico supervisa seguridad de Boeing 737 MAX 8 Dos catástrofes aparentemente similares —en el mar de Java y en Etiopía, con 189 y 157 muertos, respectivamente— provocaron una cascada de suspensiones por parte de aerolíneas y reguladores del transporte aéreo, dejando en tierra la flota global de los 737 Max y provocando un desplome de las cotizaciones de Boeing en la bolsa. La investigación preliminar apunta a que los pilotos tuvieron dificultades con el software del estabilizador MCAS (siglas en inglés de Sistema de Aumento de las Características de Maniobras) y no lograron retomar el control de la aeronave. El sistema MCAS baja automáticamente la trompa del avión cuando los sensores detectan un ángulo de vuelo muy elevado que puede llevar a que la aeronave entre en pérdida. Boeing ya avanzó que está reprogramando el MCAS de los 737 Max, para que los pilotos puedan contrarrestarlo con el control manual o para que se desactive automáticamente cuando los sensores del flujo de aire a ambos costados de la aeronave ofrezcan lecturas muy distintas. LP