El Gobierno de Ciudad de México justificó este lunes la concesión del contrato de la modernización de la Línea 1 del metro al consorcio de la empresa CRRC Zhuzhou Locomotive, subsidiaria de China Railway, que tiene una historia polémica en el país. En conferencia de prensa, la jefa de Gobierno de la Ciudad, Claudia Sheinbaum Pardo, y Florencia Serranía Soto, directora general del Sistema de Transporte Colectivo Metro, precisaron que la administración local pagará 37,374.7 millones de pesos (mdp) a CRRC en un plazo de 19 años, un 3.5% por debajo del techo autorizado por el Congreso local de 38,734.7 mdp. En cambio, la española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) ―que participó en la licitación― presentó un presupuesto de 54,122.7 mdp, por lo que desistió, señaló Florencia Serranía.
“La empresa española, desgraciadamente, no pudo competir porque sus montos fueron muy altos”, expresó Serranía.
La explicación del gobierno ocurre después de que el viernes asignó el contrato al consorcio liderado por CRRC, con la participación de la española Coalvi y la francesa Thales, para modernizar la Línea 1 del metro de Ciudad de México, que ya tiene más de 50 años de antigüedad, y que por lo tanto amerita una profunda remodelación. CRRC, que también ha mostrado interés en el Tren Maya, ha protagonizado polémicas con el gobierno federal por la cancelación del tren México-Querétaro durante el sexenio de Enrique Peña Nieto. En 2014, México revocó la licitación otorgada a China Railway un día antes de revelarse que la entonces esposa de Peña Nieto, Angélica Rivera, había comprado una mansión al Grupo Higa, contratista del gobierno con participación en la firma Teya, socia local de CRCC. La Oficina de las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos (UNOPS), que también ha acompañado las licitaciones del Tren Maya, defendió este lunes la adjudicación del contrato.
“Hemos obtenido dos oferentes, y eso lo puedo decir con absoluto conocimiento, ambos de altísima calidad, cualquier persona que revise las dos ofertas propuestas observará que la calidad de las ofertas realmente son ajustadas a lo que el metro necesitaba”, aseveró Marcelo Pérez, asesor en financiamiento de infraestructura de la UNOPS.
Te puede interesar: Consorcio chino se lleva contrato para modernizar L1 del Metro de CDMX El metro de Ciudad de México traslada diariamente a más de cinco millones de pasajeros en sus 12 líneas, que abarcan 226 kilómetros. La línea 1 tiene más de 50 años de existencia, con un tramo mayor a 18 kilómetros y 20 estaciones con una demanda total de más de 1.1 millón de pasajeros. El plan de modernización incluye añadir 30 trenes “más grandes y modernos” de 2020 a 2024, rehabilitar las vías y los sistemas eléctricos y aumentar la frecuencia de 30 a 36 trenes por hora. Según las autoridades, los trabajos comenzarán en diciembre de 2021 y terminarán en diciembre de 2023. Claudia Sheinbaum negó que se privatice al aclarar que el contrato es una obra pública financiada.
“La operación del metro es pública y siempre va a ser pública y lo que estamos haciendo, por ser una obra de muchos recursos económicos, es financiarla como se hace en otros países del mundo, este financiamiento no es con deuda pública, sino es un financiamiento que otorgan los privados”, precisó la mandataria. https://twitter.com/GobCDMX/status/1333489476849594370
GC