Ante los señalamientos del Departamento de Transporte de Estados Unidos, sobre presuntos incumplimientos de México respecto al Acuerdo de Transporte Aéreo, el gobierno mexicano defendió las disposiciones que tomó el gobierno del expresidente Andrés Manuel López Obrador.
En particular, la administración de Claudia Sheinbaum Pardo aseguró que la reducción del número de vuelos del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el traslado de las operaciones de carga al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) han servido para fortalecer la “operatividad y la seguridad aeronáutica” del país.
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La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) trató de responder con argumentos técnicos al Departamento del Transporte estadounidense, después de que este anunció posibles sanciones aplicables a México, en materia de aviación comercial, por su presunta violación al Acuerdo de Transporte Aéreo firmado entre ambos países.
El gobierno estadounidense reclama que México haya reducido las operaciones de vuelos comerciales de las aerolíneas estadounidenses en el AICM y que haya cambiado los vuelos de carga de empresas norteamericanas del AICM al AIFA.
En un comunicado, liberado el sábado pasado, las autoridades estadounidenses emitieron dos órdenes que exigen a las aerolíneas mexicanas presentar los horarios de todas sus operaciones en Estados Unidos y obtener la aprobación previa del país antes de realizar cualquier vuelo charter de aeronaves grandes de pasajeros o de carga hacia o desde Estados Unidos.
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El Departamento del Transporte igualmente propone que se retire la inmunidad antimonopolio al acuerdo de Delta Air Lines con Aeroméxico, en aras de proteger la libre competencia.
El gobierno estadounidense advirtió que puede aplicar las mencionadas sanciones a México si el gobierno mexicano no corrige los problemas causados por las disposiciones del gobierno lopezobradorista, que entraron en vigor entre los años 2022 y 2023.
“México no ha cumplido con el acuerdo bilateral desde 2022, cuando rescindió abruptamente los slots y obligó a las aerolíneas estadounidenses de carga a reubicar sus operaciones”, se quejó el Departamento del Transporte.
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Al respecto, la SICT contestó que la reducción de los slots u horarios en el AICM contribuyó a reducir 83% los tiempos de espera en migración, a mejorar 69% la eficiencia en los filtros de seguridad y a bajar 22% los tiempos de ocupación en pista, entre otros beneficios.
En el caso del AIFA, la SICT explicó que el traslado de las operaciones de carga del AICM al AIFA permitió atender los problemas de saturación de la primera y aumentar en general el manejo de carga en la zona metropolitana del Valle de México.
Al corte de 2022, el AICM despachaba 250,000 toneladas anuales de carga, pero entre febrero de 2023 y julio de 2025, se han logrado despachar 843,000 toneladas de carga aérea en el AIFA.
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Además, el gobierno mexicano ha invertido 8,000 millones de pesos (mdp) invertido en la rehabilitación y conservación de pistas, calles de rodaje y terminales.
Por lo anterior, el gobierno mexicano “continuará trabajando de manera coordinada con todos los actores involucrados —aerolíneas, autoridades extranjeras y organismos internacionales— para asegurar que las decisiones adoptadas se traduzcan en beneficios tangibles para los pasajeros y en un crecimiento sostenible para la industria aérea”, concluyó la SICT, a través de un comunicado.
Sin embargo, las autoridades mexicanas no respondieron si efectivamente las políticas sobre aviación del sexenio pasado fueron violatorias del acuerdo que tenían con Estados Unidos, ni tampoco informaron qué piensan hacer para evitar que el Departamento de Transporte de Estados Unidos aplique las sanciones que anunció.
GC
