Las inversiones en transporte público que realizan la Ciudad de México; Guadalajara, Jalisco, y Monterrey, Nuevo León, para recibir la Copa Mundial de la FIFA 2026 no deberían convertirse en proyectos de única ocasión ni limitarse a atender la llegada de turistas y aficionados.
El verdadero desafío consiste en que estas obras mejoren de forma permanente la movilidad de millones de personas y tengan mecanismos claros de transparencia y rendición de cuentas sobre el uso de los recursos públicos.
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La magnitud de las inversiones refleja la relevancia del torneo de fútbol, pero también abre preguntas sobre el seguimiento de los proyectos, el ejercicio del gasto y la capacidad de las autoridades para demostrar que los beneficios permanecerán una vez que concluya el Mundial 2026.
Según un análisis del Centro de Investigación Económica y Presupuestaria (CIEP), el transporte público constituye uno de los principales medios de traslado en las tres ciudades mexicanas que albergarán los 13 partidos del torneo de fútbol que se realizarán en el país.
Cerca de 40% de la población utiliza el transporte público para sus desplazamientos cotidianos.
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La dependencia es particularmente alta en la Ciudad de México, donde 49.2% de la población usa transporte público.
En Guadalajara la proporción alcanza 38.6% y en Monterrey 33.4%. Sin embargo, el estudio advierte que las redes actuales enfrentan problemas de planeación, mantenimiento insuficiente e inseguridad para los usuarios.
Frente a este panorama, las administraciones locales han impulsado proyectos de infraestructura que pretenden ampliar la capacidad de transporte y facilitar la movilidad en el Mundial.
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El CIEP considera que estas inversiones pueden fortalecer el derecho a la movilidad, siempre que formen parte de estrategias de desarrollo urbano de largo plazo.
En la Ciudad de México, el proyecto principal es la modernización del Tren Ligero mediante una inversión de 1,698.1 millones de pesos (mdp), cifra equivalente a 42.6% de los proyectos de inversión vinculados al Mundial.
Los recursos forman parte del Fondo Mixto de Promoción Turística (Fomix), que prevé una bolsa total de 3,987.5 mdp para distintos proyectos.
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La inversión ferroviaria incluye 800 mdp para un sistema de regulación y control, 688.8 mdp para la adquisición de 17 trenes ligeros y 209.3 mdp para la remodelación de estaciones.
No obstante, el reporte financiero del primer trimestre de 2026 no permite conocer cuánto dinero se ha destinado específicamente a estas obras, lo que limita el seguimiento del proyecto.
En Guadalajara, la construcción de la Línea 5 concentra una inversión de 5,608.2 mdp. De ese total, 5,000 mdp corresponden a recursos ejecutados mediante la Secretaría de Infraestructura y Obra Pública, mientras que 608.2 mdp provienen del Sistema de Tren Eléctrico Urbano.
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El análisis advierte que la información pública disponible presenta vacíos importantes. Desde la aprobación del proyecto en 2022, la Línea 5 no aparece de manera explícita en los catálogos de programas y proyectos de inversión del estado.
La única referencia identificada en el presupuesto de 2026 corresponde a una partida denominada “Provisiones para erogaciones especiales”, por 608.2 mdp.
En Nuevo León, el proyecto más ambicioso corresponde a las líneas 4 y 6 de Metrorrey, integradas a un programa multianual que inició en 2022 y concluiría en 2027. El presupuesto original para las líneas 4, 5 y 6 asciende a 30,800 mdp.
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Hasta el primer trimestre de 2026, la inversión acumulada en las líneas 4 y 6 suma 22,020.8 mdp, equivalente a un avance financiero de 71.5%.
Aun así, el reporte identifica variaciones significativas en el ejercicio del gasto: subejercicios de 61.6% en 2023 y de 57.0% en 2024, seguidos por un sobreejercicio de 79.9% en 2025.
Además, la ampliación de las líneas 4 y 6 tuvo pagos por 2,316.1 mdp en 2025 pese a tener una autorización inicial de apenas 48.9 mdp. Para 2026 se aprobaron nuevamente 48.9 mdp, aunque al cierre del primer trimestre ya se habían ejercido 438.3 mdp.
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A decir del CIEP, las obras asociadas al Mundial 2026b representan una oportunidad para fortalecer la movilidad urbana, pero su éxito dependerá de que exista planeación de largo plazo, información para los ciudadanos y mecanismos de transparencia que permitan conocer con precisión cómo y en qué se utiliza cada peso invertido.
GC
