El mercado automotor mexicano dejó escapar una oportunidad de financiamiento estimada en 25,567 millones de pesos al cierre del tercer trimestre de 2025, reveló el Índice de Oportunidad de Financiamiento estatal por segmento, publicado como parte del reporte de Financiamiento y Compradores de Vehículos Ligeros enero-septiembre de 2025.
De acuerdo con el documento difundido por la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), en colaboración con JATO y Urban Science, el monto representa la colocación potencial de 44,507 automóviles nuevos adquiridos a crédito.
El informe detalla que la Ciudad de México concentró la mayor oportunidad de financiamiento dentro del segmento de “Usos múltiples”, con 10,390 unidades que pudieron haberse colocarse mediante crédito. En contraste, el menor nivel de oportunidad se observó en el segmento de “Deportivos con un automotor”, principalmente en los estados de Hidalgo, Coahuila y Querétaro.
A nivel nacional, la participación promedio del financiamiento en las compras al menudeo, sin incluir flotillas, alcanzó 72.7%, con 24 entidades que registraron un nivel igual o superior a ese porcentaje.
“Si a este promedio nacional de 72.7% para la participación del crédito en la compra de unidades nuevas se le incorporan las flotillas compradas principalmente al contado, tal porcentaje baja a 60.4%, con apenas siete entidades obteniendo una participación igual o mayor al ideal 70% para un mercado como México”, explicó Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la AMDA, durante una conferencia de prensa.
El reporte también proyectó que el índice de financiamiento en las compras totales por segmento entre enero y septiembre de 2025, incluyendo flotillas, registró avances en tres de los seis segmentos: Usos múltiples, Subcompactos y Pick-ups, que mostraron resultados positivos frente al mismo periodo del año anterior.
En tanto a las marcas de origen chino, también “tuvieron números negros” con 62.5% y 5.5 puntos porcentuales adicionales; en cambio, las unidades híbridas y eléctricas tuvieron un porcentaje de 54.8%, equivalente a una contracción de 0.1 puntos porcentuales.
El estudio subraya que en la mayoría de los segmentos, las financieras de marca —instituciones creadas por los fabricantes para otorgar crédito a sus propios clientes— continúan siendo los principales proveedores de financiamiento. La excepción se presenta en las marcas de origen chino, donde las alianzas con bancos fungen como el brazo financiero de las armadoras para impulsar la colocación de créditos.
Finalmente, el análisis ratifica que los compradores de vehículos nuevos en México mantienen una preferencia por los plazos de financiamiento de 60 meses (cinco años), mientras que en el segmento de lujo predomina el esquema de 36 meses (tres años).
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