El gobierno de Canadá se sumó a la solicitud de México para abrir un panel de solución de controversias, bajo las reglas del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), con el propósito de encontrar una solución a las diferencias de interpretación que hace Estados Unidos, sobre las reglas de origen aplicables a los autos ligeros producidos en América del Norte.

“Las reglas de origen del T-MEC para los vehículos de pasajeros ligeros y camiones ligeros tiene el cometido de impulsar la producción y la proveeduría en América del Norte. El contenido de esas reglas fue resultado de negociaciones y estrechas consultas con la partes interesadas de la industria automotriz, proceso que se aseguró de que estas nuevas reglas de origen profundizaran la integración regional y apoyaran la competitividad de los fabricantes de autos de América del Norte”, comentó Mary Ng, Ministra de Comercio exterior, promoción de exportaciones, pequeñas empresas y desarrollo económico de Canadá, citada por un comunicado.

Sin embargo, la funcionaria canadiense informó que el gobierno de su país decidió agregarse a la solicitud de México para establecer un panel de controversias, que permita desahogar la disputa que los dos países tienen en común con las autoridades de Estados Unidos, sobre la interpretación de las mencionadas reglas de origen para la industria automotriz.

“La interpretación que Estados Unidos adoptó en julio de 2020 es inconsistente con el T-MEC y el acuerdo al que llegaron las partes negociadoras y los mismos participantes de la industria automotriz durante las conversaciones” para firmar el Tratado, explicó Mary Ng.

El T-MEC –que entró en vigor el 1 de julio de 2020 en sustitución del viejo TLCAN— elevó las reglas de origen de la industria automotriz de 62.5% a 75%, lo que implica que 75% de las partes y componentes de los autos fabricados en América del Norte debe provenir de la región, con lo que así podrán ser comercializados entre los tres países sin el pago de aranceles.

Asimismo, las autopartes esenciales deben acreditar un contenido regional de 75%, además de que entre 40% y 45% de cada unidad tendrá que ser producido en zonas geográficas –de la misma América del Norte— donde los trabajadores ganen 16 dólares la hora.

Lo anterior, sin olvidar que 70% de acero y aluminio necesarios para la fabricación de los autos proceda de la región.

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Sin embargo, el gobierno de Estados Unidos tiene un criterio diferente y realiza una interpretación aún más estricta, lo que ha sido considerado por México y Canadá como una intención de ese país por proteger a los fabricantes establecidos en su territorio.

De ahí que México solicitó el año pasado consultas al gobierno de Estados Unidos para abordar las diferencias de interpretación de las reglas de origen de la industria automotriz, conversaciones a las que también se sumó Canadá.

Posteriormente, el 24 de septiembre de 2021, se realizaron consultas trilaterales para abordar el asunto, y también ha continuado adelante el diálogo entre autoridades comerciales de los tres países para tratar de alcanzar un acuerdo, recordó el gobierno canadiense en su comunicado.

Sin embargo, ante la falta de consensos, México solicitó formalmente el pasado 6 de enero la apertura del panel de controversias a Estados Unidos, en aras de encontrar una solución, un recurso de carácter contencioso al que ahora se ha sumado Canadá.

En su comunicado, el gobierno canadiense refiere que, bajo las reglas del T-MEC, el panel de controversias puede presentar un reporte sobre el asunto hasta el verano de 2022.

GC