El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) interpondrá hoy un amparo en contra de dos de las 11 medidas que dio a conocer la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) sobre la asignación de slots (horarios de despegue y aterrizaje) en el aeropuerto capitalino. Aunque en días pasados el director general del AICM, Alexandro Argudín, dio a conocer que el 90% de las disposiciones que emitió el ente regulador coincidían con el nuevo reglamento de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), el directivo afirmó ayer en entrevista con Fórmula Financiera que el Aeropuerto se amparará en torno a las subastas y al límite de acumulación de slots. Dentro de las recomendaciones de la Cofece, el anexo IV señala que las subastas de horarios de despegue y aterrizaje se realizan para otorgar el derecho de preferencia en el uso de los horarios nuevos, los retirados y los renunciados; mientras que el anexo XI, referente al límite de acumulación imposibilita a las aerolínea que acumulen más del 35% del total de slots en una misma franja horaria, a asignar o ceder horarios. En este sentido, Argudín afirmó que después de analizar las medidas, se concluyó que el tema de las subastas se tendrá que “subsanar” cuando la DGAC publique las nuevas bases de asignación en los próximos días. Sin embargo, si la Dirección General de Aeronáutica publica el nuevo reglamento y el órgano regulador no está de acuerdo con las nuevas condiciones, éste podrá imponer multas al AICM, las cuales se incrementarán de monto o valor con el paso del tiempo, según lo determine. Para la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés) esta medida de subastas, limitará la competitividad del sector al dificultar la expansión o la entrada en el mercado de compañías aéreas menos consolidadas. LÍMITE DE ACUMULACIÓN Respecto con el límite de acumulación de slots, Argudín mencionó que esta recomendación eliminará la posibilidad de mantener una aerolínea con un esquema de conexiones dentro del propio Aeropuerto, pues en otras terminales del mundo no se manejan así.
“Hay aeropuertos como Nueva York, Atlanta, Houston, Dallas, etcétera; donde las aerolíneas que tienen su base de operaciones en esos aeropuertos, tienen entre 60 y 70% de slots. En el caso particular del Aeropuerto de México, hay un operador que tiene en muchos de los horarios más de 35%, hay otro operador que pudiera tener en alguno de los horarios más de 25% y esa es una de las condiciones que hemos evaluado y por la que estaremos presentando un recurso de amparo”, afirmó.
En torno a esto, confirmó que con el amparo se abriría un proceso jurídico, por lo que posterior a ello se determinaría si esto es sujeto a multa o no, y a partir de entonces se comenzaría un segundo proceso relacionado con las sanciones al aeropuerto. AEROLÍNEAS EN INCERTIDUMBRE En días anteriores también se mencionó la posibilidad de que líneas aéreas como Aeroméxico, Delta e Interjet se ampararan contra las disposiciones de la Cofece, debido a que en el caso de Aeroméxico, cuenta con 50% del total de slots asignados en 2014, porcentaje que se incrementó con la alianza Delta-Aeroméxico. En el caso de Interjet, tiene una preponderancia de slots en el Aeropuerto capitalino de 19.06%, según datos del mismo organismo, convirtiéndola en la segunda aerolínea con más horarios de despegue y aterrizaje; sin embargo, han mencionado las compañías que esta medida podría afectar los planes de crecimiento de otras aerolíneas. La Cofece mencionó que el límite que se impuso no es en relación con los slots que ya tienen las aerolíneas; sino con la creación de incentivos para que las mismas cumplan con sus horarios de despegue y aterrizaje. Sin embargo, la IATA indicó que este criterio debilita la capacidad de las aerolíneas para comprometerse con un servicio a largo plazo, además de ignorar el enorme esfuerzo e inversión de las empresas para ser puntuales.
“No hay pruebas de que la relación entre puntualidad y slots mejore la puntualidad de las aerolíneas. Siempre existirán retrasos imprevistos que alterarán inevitablemente los horarios establecidos”, asevera el organismo internacional.
La IATA resaltó en un comunicado el día de ayer que el criterio de utilización y elegibilidad para la prioridad, -donde se determina que esta última es histórica solo si el transportista cumplió con el criterio 85/15 que especifica que la línea aérea debe operar el horario en una proporción igual o mayor al 85% o hacerlo sin retrasos más del 15% de las veces- es inconsistente con el 80% de utilización que establece el estándar global para la retirada de un slot. ¿QUÉ ESPECIFICA LA COFECE? El pasado 3 de julio, el organismo regulador dio a conocer las determinaciones que tendrá que adoptar el AICM respecto con el tema de los slots, a fin de que se favorezca la rendición de cuentas de las autoridades aeroportuarias y los transportistas aéreos. Asimismo, mencionó que las 11 medidas incrementarían la certidumbre de las empresas transportistas al definir reglas claras en los criterios de asignación, devolución, retiro, cancelaciones y subastas de los horarios de aterrizaje; estimularían la competencia, coadyuvarían con la puntualidad y darían certidumbre a la planeación de los itinerarios de las compañías. En suma a las medidas ordenadas al Aeropuerto Capitalino la COFECE emitió recomendaciones al Congreso de la Unión, al Poder Ejecutivo y a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.