Para el economista senior de BBVA Research, Gerónimo Ugarte, el crecimiento económico de algunas regiones en el país hace imprescindible potenciar las oportunidades en el sector transportes y con ello, satisfacer las necesidades de movilidad, por lo que aconsejó modernizar la red ferroviaria de México para colocarlo como plataforma logística mundial. A través de un comunicado Ugarte explica que el sector transportes representa 6.4% del Producto Interno Bruto (PIB) y que tan sólo en el 2017 creció 3.8%, lo que significa una contribución del 10% al crecimiento de la economía nacional.
“Esto es un reflejo de la importancia del desplazamiento de las personas y las mercancías entre localidades del país y con diferentes regiones del mundo, ya sea por vía carretera, aérea, ferroviaria o marítima, lo que está estrechamente relacionado con la manufactura y el comercio, tanto interior como exterior”.
En lo que se refiere al transporte ferroviario, Ugarte destacó que “por sus bajos costos tiene una ventaja significativa como medio de traslado terrestre de productos manufacturados”.
“La mayoría de las localidades analizadas resultan subconectadas apuntando a la importancia de acoplar la red ferroviaria actual a los requerimientos de la industria”, mencionó.
Tan sólo en 2016, transportar un automóvil por carretera costaba 5,114 pesos y por tren 2,760 pesos. Adicionalmente, en lo que compete al comercio exterior con Estados Unidos, más del 50% se hace por carretera y sólo un 10% por vía ferroviaria; explotar esta ventaja en costos implicaría mayor eficiencia y crecimiento para el sector y, por ende, para la economía. Además, aseveró, en el caso de los puertos, “la falta de conexiones ferroviarias también es evidente y aún más significativo considerando los flujos de comercio exterior y la escasez de terminales multimodales”. Destacó que la oportunidad de desarrollo de la red ferroviaria para el país es mayúscula considerando el bajo costo que representa como ventaja significativa como medio de transporte terrestre sobre todo para productos manufacturados.
“La infraestructura actual de la red ferroviaria no permite explotar al máximo su ventaja en costos para traducirse en mayor eficiencia para el sector y la economía en general”, reconoció.
Enfatizó que buena parte de la debilidad de la red ferrocarrilera nacional se debe a que fue planeada inicialmente para movilizar personas y productos mineros entre localidades y cuya vocación cambio para trasladar hoy en día a la producción manufacturera de México.