“Estamos tranquilos y satisfechos con la NOM, entendemos que se abrió para tratar de minimizar accidentes y aceptamos la forma en como salió, pues recordemos que el último cambio de la misma tomó como dos años, fue demasiado desgastante tantos cambios y tantas posturas; entonces, el hecho de que saliera rápido habla de un posicionamiento en el que todos estamos de acuerdo”, afirmó.HAY SOBREREGULACIÓN PARA LOS FULLS En la charla que sostuvo el empresario con Fortuna y Poder, señaló que en el proyecto existe una sobrerregulación de los doble remolque, pues se especifica que se tienen que realizar nuevas adecuaciones a las unidades; sin embargo, calificó como positiva las medidas que se establecen en el proyecto. “Existe una sobrerregulación, en el caso de los fulls (caminones completos o doble remolque), sí creemos que hay más requisitos, tenemos más especificaciones, pero aun así, en aras de velar por la seguridad y ver que este tipo de adecuaciones no represente un peligro para la sociedad, los transportistas estamos conscientes y aceptamos el tener que invertir un poco más para poder atender esta situación”, comentó. Y es que de acuerdo con Adolfo Luviano, en el proyecto de norma oficial, que dio a conocer la SCT en el Diario Oficial de la Federación el pasado 7 de junio, se proponen una serie de características y regulaciones adicionales con las que todos los vehículos deben contar de manera general, como incrementar la seguridad en el sistema de frenado; contar con cinta reflejante e identificación y espejos auxiliares en la parte frontal para eliminar los puntos muertos en la carretera. Asimismo, para los doble remolque se establece, entre otras cosas, contar con una autorización exprés por parte de la Secretaría en la que avale todos sus componentes, es decir, el tractocamión, el semi remolque; además de que el convertidor y remolque deberán estar aptos para poder circular en esa conformación.
“Adicionalmente estamos exigiendo que se pueda regular la velocidad hasta un máximo 80 kilómetros por hora y les estamos exigiendo que tengan un GPS para garantizar que la ruta por la que están circulando es la adecuada. Recordemos que solo pueden circular por carreteras de altas especificaciones, por lo que el GPS permitirá monitorear la velocidad en la que están circulando, así como algunos comportamientos o incidentes que se puedan presentar dentro de la ruta”, detalló.Aunado a lo anterior, la NOM pide que las unidades estén equipadas con sistema de suspensión de aire, sistema anti-bloqueo de frenos y que el convertidor además de estar equipado con doble cadena de seguridad cumpla con las disposiciones de la NOM 035, que establece que la unidad sea fabricada o importada por una empresa que realmente esté certificada para lo mismo. MAYORES COSTOS Respecto a lo anterior, Montemayor afirmó que estas especificaciones sí se traducen en mayores costos para los autotransportistas; sin embargo, afirmó que los impactos económicos por accidentes donde se involucra este medio de transporte, son más elevados.
“Tenemos el dato de que el doble remolque está involucrado en 3%de los accidentes, entonces los costos son en realidad requisitos que hay que tener, como que el operador ya tenga una licencia especial, capacitación previa, etc.”.ANTECEDENTES En 2016 se llevaron a cabo varios debates en torno a los camiones doble remolque, en la presentación de algunas iniciativas en la Cámara de Diputados, el legislador perredista, Arturo Santana mencionó que los vehículos de carga de este tipo causan cuatro muertes al día en todo el país. En abril, un choque ocurrido en la autopista Siglo XXI dejó la muerte de 26 personas; en 2012 un tráiler se quedó sin frenos y embistió a un autobús que transportaba a 36 estudiantes y tres profesores de la UNAM, en la autopista México-Toluca. Asimismo, en abril de ese año, la plataforma de un camión se desprendió e impactó un autobús en el tramo Álamo-Potrero del Llano, en Veracruz, lo que causó la muerte de 44 pasajeros; en 2013, un remolque de una pipa que transportaba combustible se desprendió y se incendió, en la carretera México-Pachuca a la altura de San Pedro Xalostoc, Estado de México, accidente que dejó 24 muertos. En 2016, 14 personas más fallecieron cuando el autobús de pasajeros en el que viajaban se impactó contra un camión de doble remolque sobre la autopista México-Veracruz. En respuesta a estos incidentes, la SCT presentó en 2012 una modificatoria a las medidas de circulación de estas unidades. En dicha reforma, la dependencia eliminó un transitorio de la NOM que les permitía circular con un excedente del peso máximo permitido, que en aquella fecha era de 77.5 toneladas y que para 2015 ya se había establecido a 66.5 toneladas.
